雷军一句话，京津冀汽车产业链沸腾了

文 / 王新 美编 / 顾青青

6月26日晚，在小米人车家全生态发布会结束后，雷军平静地透露了一个关键信息：宁德时代很快会在亦庄配套。

这句话背后，是小米汽车推动京津冀汽车产业链聚合的战略布局。

雷军没有用华丽的词藻，却道出了北京企业扎根发展的朴素愿望：“我们选择在北京造车时，我们有一个选择供应商伙伴的前提，假如你是京津冀供应商，你是北京供应商，同等条件优先、加分。”

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宁德时代入局，小米汽车供应链的“关键拼图”

宁德时代在亦庄的电池基地正在快速推进。这个项目是宁德时代在华北的首座电池工厂，占地26万平方米，按照“灯塔+零碳工厂”的高标准规划建设。

工厂位于亦庄N43地块，与小米汽车工厂仅一墙之隔。这种地理位置的紧密度，在汽车制造业中实属罕见。

宁德时代项目被列为北京市2024年“3个100”重点工程之一。该工厂分两期建设，计划于2026年全面投产。

投产之后，将直接为北汽、小米汽车、理想汽车等新能源整车企业提供动力电池配套。

雷军对此有清晰认识：“电池的话因为很快宁德时代就会在亦庄配套，所以他们也算北京的。”这种本地化配套思路，正在改变新能源汽车产业的传统布局模式。

小米汽车二期工厂位于通州马驹桥镇，最近通过验收，预计今年6月投产。加上宁德时代的配套，小米在京津冀的产业布局正形成完整闭环。

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京津冀协同，产业聚合的乘法效应

小米汽车从四年前选择在北京落地造车项目时，就带着明确的区域发展视角。

雷军说得直白：“4年前我们选择在北京造车的核心原因是什么呢? 小米是一家北京企业，我们怎么能用我们的努力来符合国家战略，就是京津冀协同发展。”

小米在供应商选择上制定了明确规则：京津冀企业同等条件下优先考虑。这种策略已经初见成效。雷军透露：“如果不考虑电池厂商，我们有百分之三、四十的供应商是京津冀的。”

而随着宁德时代入局，这一比例将大幅提升。雷军估算：“把电池加上可能百分之六十、七十是京津冀配套。”这种本地配套率的跃升，将极大提升供应链效率。

京津冀汽车产业链正在小米汽车的带动下加速聚合。这种聚合不是简单的地理靠近，而是通过龙头企业引领，带动上下游企业协同创新的深度聚合。

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产业生态，北京新能源格局的重构

北京时代动力电池有限公司已在亦庄完成注册，这家企业由宁德时代、北汽、京能科技和小米汽车共同投资。这种合作模式打破了传统主机厂与供应商的简单买卖关系，构建了深度融合的产业生态。

小米在北京的布局不止于整车制造。通过旗下景曦科技，小米正在通州马驹桥镇建设二期工厂。同时，在武汉经开区通航产业园，小米还规划了占地约2000亩的生产基地。

这种“南北双基地”的布局，让小米汽车能够同时辐射华北和华中两大市场。

在京津冀协同发展战略下，北京的新能源汽车产业正在重构。雷军对此有朴素而深刻的表达：“我觉得京津冀的协同发展，工业很重要。”这种认知正转化为实实在在的产业布局。

小米汽车通过与宁德时代的深度合作，正推动北京形成更完整的新能源汽车产业生态系统。这种生态系统不是简单的企业聚集，而是从技术研发、零部件供应到整车制造的全链条整合。

总结

配套率跃升，京津冀汽车链拼图完成

雷军的那句“希望用自己的努力让北京能够变得更好” ，道出了北京企业的共同心声。

宁德时代的到来让京津冀汽车产业链完成了关键拼图，小米汽车的本地配套率将从30%-40%跃升至60%-70%。

京津冀产业版图上，一条以北京为核心的新能源汽车产业走廊正在形成。

小米汽车与宁德时代仅一墙之隔的布局，缩短了物理距离，更缩短了创新链条。