绑定大众汽车的国轩高科

时至今日，在充电桩等配套设施快速完善的背景下，在新能源车销量占新车总销量接近一半的背景下，依然有人坚定的不选择新能源车，最核心的原因无非两个：安全和续航。

而恰恰这两个最核心的原因，固态电池都可以解决。

固态电池，顾名思义电解质为固态，相比于当下的液态电解质，具有更高的能量密度，体积更小，且最重要的，安全，不易爆炸和起火，被誉为新能源汽车的终极形态。

而国轩高科，就是当下固态电池研发领域，最前沿的公司之一。

根据公司发布的一季度报：

国轩高科一季报

2025年一季度，公司营业总收入90.55亿，同比增长20.61%，净利润1.01亿，同比增长45.55%，扣非净利润1458.87万，同比增长37.59%。

2020年-2024年，公司的营业收入分别为67.24亿、103.56亿、230.52亿、316.05亿和353.92亿，连年增长，属于抓住了整段新能源增长的红利。

最重要的原因之一，就是在2020年大众汽车入股国轩高科，成为其第一大股东，为其带来广阔的海外市场。

2020年-2024年，公司海外收入分别为1.59亿、5.28亿、29.80亿、64.28亿和110.05亿，已经从最初的占营收的2.4%增长到当下占营收的31.1%，5年收入翻了近70倍，增速显著高于国内市场。

根据SNE Research统计数据，2024年，公司全球磷酸铁锂装机量市占率6.18%，排名第三，动力锂电池装机量市占率3.2%，排名第八，中国区动力锂电池装机量4.59%，排名第四，较2023年度上升一位。

研发是增长的保障。

公司构建“双轮驱动”的创新体系，深度聚焦材料科学与数字科学的融合创新，围绕正极、负极、隔膜、电解液四大核心主材开展创新突破，在固态电解质等前沿功能材料领域构建技术储备，着重开发高安全、低成本、长寿命的平台化电芯。

2024年，公司自主开发的Pack技术及电池热管理技术国内领先，UC电芯已获大众全球首家定点，推出了G刻、星晨等多款高性能电池产品，并发布了第一代全固态“金石”电池。

根据公司口径，金石固态电池电芯能量密度已经达到350Wh/kg，是特斯拉4680电池的两倍，可实现单次充电6分钟，续航1000公里，即便在零下30摄氏度的极端环境下，电量仍可保持在80%以上，且通过了针刺、火烧等严苛试验，目前“零起火”，已经搭载在测试样车上进行路试。

产能建设方面，公司首条全固态电池中试线已经建设完毕，中试线设计产能0.2Gwh/年，生产线由公司自主设计，核心国产化率100%，产线产品良率超90%，标志着我国固态电池技术，迈入产业化新纪元。

往下一级，准固态电池方面。

公司G垣准固态电池目前能量密度大于300Wh/kg，体积能量密度大于720Wh/L，电芯寿命10年/50万公里，续航里程也能来到1000公里，且创新的纳米级防弹衣设计，可以让3mm钢针穿刺后无热失控，目前已经向5家以上客户送测，搭载G垣准固态电池的“001”号车里程已经超1万公里。

2020年，公司的研发费用还只有4.9亿元，到了2024年，已经增长到21.5亿元，可见在这方面，管理层砸钱也不含糊。

不光是国轩高科。

去年11月，华为就发布一项硫化物固态电解质新发明，名为《掺杂硫化物材料及其制备方法、锂离子电池》；

同期，宁德时代将全固态电池研发团队扩充至超1000人，宁德时代主攻硫化物路线，已进入20Ah样品试制阶段，计划2027年小批量生产；广汽集团表示，已初步打通全固态电池全流程制造工艺，预计于2026年装车；

前不久的第十七届深圳国际电池展上，包括星源材质的聚合物电解质隔膜、贝瑞特的高镍+不同固态电解质方案、新宙邦的/聚合物/硫化物三大固态电解质方案、恩捷股份的超纯硫化物固态电解质方案等新技术百花齐放。

氧化物

固态电池的行业进度比此前整体规划要早半年左右，目前核心难点在电池制造工艺及成本端，预计25H2-26H1进入中试线落地关键阶段。

能不能在接下来的日子里取得先机，将直接决定未来产品的装机量，别忘了，除了相当广阔的新能源车，在低空经济、机器人等领域，固态电池几乎都是刚需。

总的来说，国内市场稳增长，国外市场提增量，背靠大众，国轩高科的前途很光明，而这，恰恰也为它可以专心研发，提供了扎实的经济基础。