市域铁路成德线、成眉线双线并进 地下掘进提前贯通 空中架梁下月合龙

建设中的市域铁路成眉线岷江特大桥。

伴随轰鸣的盾构机破土而出，市域铁路成德线友谊站至杜家碾站盾构区间右线提前近2个月贯通。与此同时，在市域铁路成眉线岷江特大桥施工现场，近百名施工人员在高空作业平台紧张忙碌，冲刺7月全桥贯通……连日来，本报记者走进成都都市圈市域铁路项目建设一线。从地下掘进到空中架梁，成德线、成眉线正以钢铁巨龙“双线并进”的澎湃之势，刷新成都都市圈轨道交通建设进度条，轨道上的都市圈正加速呈现。

市域铁路成德线：

地下段已累计掘进15.8公里

继德阳南明挖段至四川建院站盾构区间右线顺利贯通后，市域铁路成德线建设再传捷报。6月5日，随着盾构机破土而出，北星大道地下，一场精准的地下“穿针引线”工程圆满收官，把友谊站至杜家碾站区间隧道右线贯通提前了近两个月。

记者看到，此次贯通的友谊站至杜家碾站区间隧道右线长1329.305米，是成德线全线最小站间距。两站位于凤凰山体育公园南北两侧，隧道沿交通繁忙的北星大道掘进。施工过程中，盾构机需穿越密实卵石层，并与中粗砂夹层、粉质黏土“贴身过招”，地质条件复杂，施工难度极大。

为攻克复杂地质与交通压力带来的双重挑战，施工团队充分发挥“地下指挥官”的作用，依托可视化施工管理平台，对盾构姿态进行24小时实时监控。通过动态调整掘进参数，并辅以反复人工复核测量，确保盾构机在地下实现精准“走位”，最终顺利完成隧道掘进任务。

作为成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络的关键项目，市域铁路成德线全长70.87公里，共串联15座车站。截至目前，成德线全线已投入17台盾构机参与施工，其中地下段13台盾构机已累计掘进15.8公里。

市域铁路成眉线：

岷江特大桥预计下月合龙

沿成都都市圈一路向南，记者来到岷江之畔的市域铁路成眉线岷江特大桥施工现场，塔吊林立、机械轰鸣，建设者们在各自岗位上紧张作业。

作为市域铁路成眉线关键控制性工程，岷江特大桥全长768米，在线路YDK55+200处自东向西跨越岷江。其（106+198+106）米主航道连续刚构，以198米跨度成为国内在建的最大无砟轨道连续刚构铁路桥。

“目前全桥108个节段已完成97个，占总量90%！”据项目负责人介绍，副航道51个节段已全部合龙，主航道57个节段完成46个，预计7月实现全桥贯通，随后将转入轨道铺设阶段。从江畔望去，这座横跨岷江的大桥已显雄伟身姿，宛如巨龙静卧，仅余几处缺口静待合龙。

最新数据显示，市域铁路成眉线眉山境内8座车站主体完工，高架区间下部结构基本完成，架梁进度超六成，城区地下段盾构完成84%，土建工程总体进度达72%。

成都日报锦观新闻记者 黄欢 周鸿 受访者供图

同步播报

新版市域（郊）铁路工程验收标准发布

促进轨道交通“四网融合”

记者6月8日从国家铁路局发布的铁道行业标准公告获悉，此次行业标准不仅修订了铁路电力、牵引供电、通信、信号、客运服务5项工程施工质量验收标准，并新增市域（郊）铁路新制式新技术新装备工程验收要求，至此在全国范围内构建起完善的市域（郊）铁路“设计－施工－验收”全套行业标准，有力推动都市圈市域（郊）铁路加快建设，促进轨道交通“四网融合”发展。

随着粤港澳大湾区、长三角、京津冀、成渝等都市圈快速发展，人民群众对干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”带来轨道交通出行换乘便利性的期盼更为迫切。

据悉，轨道交通“四网融合”不仅需要硬件联通，更离不开机制协同。2020年，国家铁路局发布《市域（郊）铁路设计规范》，明确功能定位与建设标准；2024年以粤港澳大湾区为试点，与广东省联合推进轨道交通标准跨区域衔接，实现广东城际“四线贯通”运营。

“本次标准修订，进一步完善相关验收要求，为‘四网融合’工程施工质量验收提供标准支撑。”据相关负责人介绍，在验收方面，本次修订发布5项验收标准，涵盖CBTC、LTE、直流制牵引供电等工程验收要求，与早前发布的市域（郊）铁路工程静态和动态验收技术规范配套使用，满足了市域（郊）铁路施工质量验收工作需要，将推动都市圈市域（郊）铁路加快建设，更好服务区域一体化发展国家重大战略实施。