重庆
每年重庆国际车展的前后，都能看到汽车圈大佬们的“撕逼”，去年扯的是「无穷无尽的内卷」和「价格战」，今年又拉出了「常压油箱」和「车圈恒大」，看来吐槽比亚迪似乎成为了汽车行业的“政治正确”了。
而比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞就像救火对长一样，挨个回应友商们和媒体老师们的质疑，作为旁观者都觉得这公关老大真是不好当。
此前「车圈恒大」传言，我已经带大家解读过了，这次的「常压油箱」又是一个什么剧情呢？其实我们要从汽油的挥发性开始讲起。汽车在行驶、加油、停车时，油箱中的汽油会挥发出来，为了防止汽油蒸汽直接排放到大气，需要加装炭罐来吸附并储存汽油蒸汽。碳罐吸附饱和后就需要炭罐脱附，即将炭罐里的汽油蒸汽吸入发动机后燃烧掉，使炭罐重新具备吸附能力，循环往复。
这套循环路径在油车中较为方便，毕竟一开车发动机就会启动，但是在插电式混动和增程式混动车型中就遇到了新问题，因为不少车主可以一个月都不用油，导致油箱内的汽油长期得不到使用，挥发的汽油蒸汽越来越多，此时就需要油箱有更高的承压能力，高压油箱应运而生。
相对于高压油箱，而普通燃油车的油箱就被称为常压油箱，常压油箱无法存储那么大压力的蒸汽。比亚迪常压油箱的解题思路是当检测系统检测到碳罐容量饱和后，就会自动启动发动机去消耗掉活性炭里的燃油蒸汽，以进行碳罐脱附，也不会造成多余的燃油蒸汽排放。一周大概会启动发动机 3-5 分钟来处理燃油蒸汽。
高压油箱和低压油箱各有优势，常压油箱主要是硬件成本低且技术兼容性强，但会频繁启动发动机。高压油箱则能够带来更好的全时纯电体验，但成本更高且集成难度大。
从消费者的使用体验来说，高压油箱肯定是要优于常压油箱的，但这项技术的产生和迭代，都是中国新能源汽车发展必经之路，涉足过插电混动方案（PHEV）的不少中国新能源车企，都在早期阶段使用过常压油箱方案。
比亚迪李云飞的回应也很诚恳：常压油箱 + 发动机定期启动，就是为了应对合规。如今随着国六 B 标准实施和用户体验需求升级，高压油箱已成为行业标配。所以这一个在 2023 年就已经解决的历史遗留问题，在 2025 年又被翻出来炒，我只能说“词穷匕现”了。
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