出场即王炸，被逼造摩托，喜欢躺平的玩家——铃木

他和本田宗一郎与山叶寅楠是同乡，同时也是技术大拿，干纺织业是一把好手，被逼无奈踏入摩托车领域，虽然名气差了那么一点点，不过量产版用户认可度极高。

本期我们来聊聊铃木摩托。铃木摩托好像没什么故事，但如果你这样认为就错了，能在100多家竞品中脱颖而出的品牌肯定不一般，所以还是耐着性子看一看吧！

1.品牌创始人

铃木摩托的创始人是铃木道雄，他出生于1887年，来自于滨松市的一个农民家庭。幼年时因家境贫寒，仅接受过最基础的文化课教育，15岁开始跟着师傅当学徒，把兴趣当爱好，学习了很多的机械原理和制造维修技术（木工）。

并凭借这份执着，再加之“7年卖身契”的打磨，对当时的纺织机进行了大刀阔斧的改进，让其变成了比较先进的民用产品，迅速得到了市场的认可，自此迎来了一段高光时刻。

1900年前后日本的纺织业其实比较发达，但当时并没有全自动生产线，基本上以脚踏式纺织机为主，而随着师傅的转行本期主人公也就顺理成章的换了个职业，并利用自己的专业知识制造了更先进的机器。

出师后21岁的铃木道雄创办了自己的铃木式织机制作所，因为其生产的织布机品质好、技术先进、效率高直到1930年都是市场的抢手货，甚至于一度垄断了这一领域。并在此期间获得了大量专利技术，为后来的机动车制造奠定了一定基础。

请注意这里的机动车并非两轮摩托车，而是起点更高的四轮乘用车，只不过因为众所周知的原因，这一项目被迫终止，直到多年后也没有顺利进行。但好在整个铃木系将目光瞄向了摩托车，进而就有了后来一系列的经典车型。

2.进军摩托对标竞品

时间来到1950年本田首辆摩托车大获成功后，被大家争相模仿，处处碰壁的铃木也从中敏锐的嗅到了商机，所以在第二任社长木村俊山的推动下，产生了制造两轮摩托车的想法。

1952年铃木Power Free正式上线，这款车的设计理念，其实和本田的首款助力自行车基本相同，所以很快也得到了市场的青睐，并且铃木还拿到了政府的资助，为后续车型的研发创造了条件。

1953年铃木真正意义上的摩托车Diamond Free诞生，这款车的风格和雅马哈的红蜻蜓又有异曲同工之妙（当时大家差不多，有点类似于现如今内地上的复古踏板），德系复古元素非常浓重，进而就取得了不错的销量，并获得了赛事冠军。自此后铃木基本在摩托车领域站稳了脚跟。

1958年简约但极具内涵的铃木品牌LOGO正式确定，它象征简单、强大和无限可能，并重启了汽车研发，企业名称也变更成了铃木汽车工业株式会社。

但事实上当年汽车领域的竞争不比摩托车轻松，所以铃木将阶段性的重心还是放在了摩托车上，并开启了对标本田的壮大之路，不仅参加了曼岛TT获得了冠军，还加快了新车型的研发速度。

在1965年铃木带来了T20，这是一款搭载250cc发动机拥有六档变速箱的车型，它极速可以达到160km/h，被誉为当时最快的250摩托车。

1970发布了GT750，它是铃木的首款水冷三缸两冲程摩托车，人送外号“水牛”。

1976发布了首款四冲程街车GS750、1979推出了四缸猛兽GS1000、1980年有GSX1100S、随后还有GSX-R750、FSX-R1100、升级版GSX-R750、以及大名鼎鼎的铃木隼等。

2025年的今天铃木摩托在内地市场的表现极为一般，也是日系四大家族中进口车型最少的，但全球范围来看，2024年前9个月的销量一直处于大幅增长中，实现了130万辆的成绩，属于历年来较好，位居第8位。

铃木系在制造业基本上属于出场即王炸，凭借对织布机的深入研究可以算是平步青云，如果没有二战它的成就，可能会高于本田，但在整个发展过程中铃木又缺少了冒险精神，不管是摩托车还是汽车只要遇到阻力就会有一种躺平的心态。所以近年来我们很少能够看到铃木所推出的新品，不过它们的品质还真不是盖的。