神龙汽车开启二次创业 示界品牌首款车型“战力”几何？

5月20日，神龙汽车旗下全新合资自主新能源品牌“示界”（HEDMOS）的首款车型示界06正式上市，售价12.58万元。这款定位紧凑型纯电SUV的新车，以520公里CLTC续航、法系底盘调校和10万元级定价为核心卖点，试图在竞争白热化的新能源市场中开辟一条差异化路径。

示界06主打“轻法式美学”设计，封闭式前脸搭配贯穿式尾灯，车身尺寸为4670×1900×1617mm，轴距2775mm。内饰采用极简风格，14.6英寸悬浮中控屏搭载高通骁龙8155芯片，支持方言语音交互，副仪表台的掏空设计则兼顾储物实用性。动力方面，160kW前置单电机可实现6.9秒破百，62.3kWh磷酸铁锂电池提供520公里续航，快充30%—80%需28分钟。

法系底盘调校成为示界06的差异化标签。新车采用前麦弗逊+后多连杆悬架，由标致雪铁龙团队操刀，麋鹿测试成绩75km/h，转弯半径仅5.4米，碎石路面滤震效率较同级高20%。不过，其电机和电池分别来自智新科技与中创新航，三电系统缺乏“自研”标签，与比亚迪刀片电池、吉利神盾电池等自研技术形成对比。

在10万元—15万元区间，示界06需直面比亚迪元PLUS、广汽埃安Y、零跑C11等劲敌。续航方面，其520公里长于元PLUS，但快充效率略逊于比亚迪e平台3.0的18分钟补能。空间上，2775mm轴距优于元PLUS（2720mm），后备箱506L容积与深蓝S7（520L）接近，后排腿部空间多出5cm的细节成为家庭用户的重要考量。

智能化则是示界06的短板。尽管配备全景影像、透明底盘和L2级辅助驾驶，但城区NOA功能需OTA升级后才能实现，落后于小鹏P5等已实现城市导航辅助的车型。此外，品牌认知度不足成为隐忧，神龙汽车新能源布局长期滞后，消费者对“示界”这一新品牌的信任度仍需时间培育。

示界品牌的诞生，是神龙汽车转型的关键落子。过去几年，神龙销量从70万辆峰值跌至2022年的12.7万辆，法系车在华份额持续萎缩。2022年，神龙提出“两室一厅”模式，东风雪铁龙与东风标致品牌分由中法股东各自主导，两者共享生产体系，但新能源转型步伐迟缓。

2023年，在股东双方东风集团与Stellantis集团达成战略共识后，神龙汽车以“中国智造 面向全球”为战略方向，探索发展新路径。今年3月，神龙汽车融入东风新能源事业版图，推出全新自主新能源汽车品牌“HEDMOS示界”，开启二次创业。

示界06的推出标志着神龙汽车的新能源转型策略已经定型：基于东风电动架构开发，整合Stellantis的底盘技术，供应链本土化率达92%。这种“技术合资”路径，既规避了外方直接导入车型的“水土不服”，又可借助本土供应链降低成本。神龙计划未来三年投入50亿元研发费用，建设武汉、上海、巴黎三地协同体系，并依托襄阳工厂98%自动化率的产能支撑后续车型迭代。

在示界06加入战局的同时，合资自主新能源赛道已呈分化态势。东风本田旗下灵悉品牌于2023年9月发布，定位“本土供应链主导的独立新能源品牌”，首款车型灵悉S7凭借全天候环境感知智驾系统，上市次月交付量突破3000辆。与示界06的“技术整合”路径不同，灵悉强调“日系精工+中国智造”，依托本田e:N架构快速落地，计划2030年前推出10款纯电车型。

此外，广汽丰田“铂智”等品牌则选择深度绑定母公司的全球化平台，如e-TNGA架构，通过规模化降本争夺市场。相较之下，示界品牌期望在操控质感与性价比之间找到平衡点，但其“换壳东风风神L7”的争议，以及智能化配置的跟随策略，仍需用市场成绩回应质疑。

示界06的上市，既是神龙汽车的求生之战，也是合资模式创新的试金石。在自主品牌技术碾压之下，神龙汽车面临的挑战远不止产品力，渠道网络、用户运营、补能体系等“软实力”同样关键。神龙计划联合东风出行平台投放千辆示范运营车辆，通过真实场景数据加速系统迭代，同时依托东风雪铁龙、标致双品牌的销售网络降低渠道成本。

越来越多合资自主品牌的推出，已经说明合资自主不再是过渡期的权宜之计，而是全球化技术与本土化创新的动态融合。在新能源淘汰赛阶段，产品力虽是基石，但品牌能否构建可持续的创新生态，将决定其究竟是“破界者”还是“流星”。

（作者 王帅国）

免责声明：本文观点仅代表作者本人，供参考、交流，不构成任何建议。

王帅国

汽车与出行新闻中心记者 关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。