比亚迪的技术战略 P3

作者：库道咨询案例组

大 纲

1. 比亚迪简史

2. 比亚迪的 “底层战略原理”

3. 比亚迪的技术战略

4. 比亚迪的市场（机会）战略

5. 比亚迪的产品战略

6. 比亚迪的智能化高端化战略

一、模仿起步、创新为王

比亚迪的文化是 “技术立足、创新为本”。

上世纪90年代，国内汽车市场几乎被丰田、大众等外国汽车品牌垄断，中国车企的技术能力欠缺，在夹缝中求生存。但是，外国汽车的高价格让消费者难以接受，不符合当时的国内市场需求。

于是，比亚迪另辟蹊径，采取低成本的“分解研发”模式——“核心技术=30%拆分学习国外产品的原理和特性+60%筛选公开文献中的非专利技术+5%原材料+5%自身研究”。

这一模式大大降低了比亚迪技术开发成本，加上已有的低成本生产线，使比亚迪可以开发更多适销的产品，价格还比竞争对手低约30%。

2005年，比亚迪首款车型F3就是高仿丰田花冠，售价7万元起，不到丰田一半，第一年销量就超过5万辆，此后比亚迪产品几乎都成为合资车的“平替”。

通过博采众长的“逆向研发”，比亚迪不断推出低价车型抢占市场，由此完成了原始积累。在2020年以前，比亚迪售价超过20万元的车型屈指可数。

二、产业链的垂直整合

在国内车圈，比亚迪的产业链布局是出了名的——从铸件、模具、动力系统、汽车电子、动力电池、到车载芯片等都实现了自主供应，成为今日比亚迪大规模低成本生产的关键优势。

虽然也时常被批评为不合时宜的“重资产模式”，但王传福却有不同的看法。即，很多人认为比亚迪的垂直整合是为了降低成本，但王传福最根本的目的却是为了技术的集成和创新。

如DM电动车技术，涉及发动机、功率半导体、结构设计、电子系统等多个领域，是多种技术的组合，是系统性工程，单个供应商无法完成。如果没有垂直整合的产业链，很多技术就没有来源，那就根本谈不上创新。[17]

汽车行业像半导体行业一样，高度依赖全球供应链。一旦出现供应链波动，工厂就要停摆，严重影响终端主机车厂的产量与成本，这是比亚迪的“性价比战略”所不能接受的。

三、集成创新具有深化、放大效应

比亚迪注重实用主义，基于多种已验证的技术，再加一些新技术，实现 “1+1＞2”的“集成创新”。王传福说：我们大量使用非专利技术，非专利技术的组合集成就是我们的创新。[18]

以汽车电池为例，专业的汽车厂商、电池厂商，往往只懂其一。而比亚迪两者都做，比亚迪既懂汽车对电池的需求，又清楚电池的短板；在将电池性能发挥到极致的同时，又能掩盖规避它的缺点，实现了“磨合改进”。

其实，当今处于世界电动车前列的特斯拉与比亚迪，都推翻了汽车行业数十年的专业化分工法则，都走了集成化创新之路、自己制造比一般车企多得多的产品——虽然这2家企业集成化的重心各有不同，但集成化生产已经成为今日制造业企业的一个重要特征。

有了前面的产业链垂直整合，最终比亚迪将自己的创新方法总结为“垂直整合、集成创新”。

四、鱼池战略：技术的平台效应

王传福坚信：谁是技术的领导者，往往就是这个行业的领导者。

他把比亚迪的技术积累比作“鱼池理论”——比亚迪拥有技术鱼池，里面养了很多鱼，市场需要时就捞一条出来。[19]

刀片电池技术、DM混动技术、CTB电池车身一体化技术、易四方技术、云辇系统、 DiLink智联网等等，共同构成了比亚迪的技术鱼池。

截至2022年年底，比亚迪累计申请中国专利31908件，比亚迪全球员工总数达57万人，研发人员占比12.2%，技术底蕴深厚。[20]

其实，这里的“鱼池”也可以被理解为近似“技术平台”，由于催生了技术之间的交互叠加而产生了“平台效应”，实现了技术的指数级跃升。

注释（略）

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