陕西
成立于2008年的幸福航空，最近传来了突然取消 “五一” 前全部航班的原因，有媒体采访透露，资金链断裂是主要原因。
其实，幸福航空自 2022 年起频繁拖欠薪资，飞行员和乘务员的 “小时费” 及五险一金长期断缴，财务状况不佳，导致在 “五一黄金周” 前夕无力承担航班运营成本。
甚至曾担任过幸福航空高管的李某，都曾向幸福航空讨要2019年未发的绩效奖和2020年一季度绩效奖共计10.8万元。
虽然来自幸福航空的官方回应称：取消航班是“运力网络调整”，但未透露具体原因。但据民航内部人士透露，幸福航空公司其实长期面临资金链断裂问题，2023年一季度已拖欠机场服务费、燃油费等关键款项，最终导致飞机停场、航班大规模取消。
幸福航空的经营困境其实由来已久，幸福航空主打国产新舟60飞机执飞支线航线模式很明显盈利情况不佳（如延安-银川），但该机型故障率高、运营成本大，长期亏损。
加上2020-2022年客运量断崖式下跌，支线需求萎缩，过度依赖地方补贴（如陕西、甘肃航线补贴），2022年后地方财政紧张，补贴延迟加剧危机，更加面临现金流枯竭的现状。
实际上，不只是幸福航空，类似经营不善的航空公司已有不少：
深圳航空：是国航旗下最大子公司，2023 年营业收入 299.88 亿元，同比增长 139.12%，但净利润 - 17.22 亿元，截至 2023 年底资产负债率 116.83%，债务规模持续攀升。
山东航空：国内四大地方航空公司之一，因连续资不抵债，2023 年从 B 股退市。2023 年营收 182.9 亿元，同比增长 144.16%，净利 2.15 亿元，同比减亏增利 71 亿元，但截至 2023 年底资产负债率 128.2%。
上海航空：原为上海本地航空公司，后被东航吸收合并。2023 年营业收入 103.37 亿元，同比增长 175%，净亏损 20.45 亿元，截至 2023 年底资产负债率 118.6%。
可见，随着航空市场的逐步对外开放和国内高铁线路的普及，国有航空公司、民营航空公司以及国际航空公司竞争激烈，大的航空公司还可以通过增加航班、优化航线结构等方式争夺市场份额，尤其是低成本航空公司的市场份额逐渐增加，给传统航空公司带来竞争压力。
部分航空公司在经营管理方面存在问题，如幸福航空这样的一些航空公司，还面临资产负债率高、资不抵债的情况，财务压力较大，影响正常运营和发展。
假如真的面临幸福航空出现拖欠员工薪资类似的情况，可能导致人才流失，影响服务质量和公司的长期发展。其他经营不善的航空公司也可能面临类似的人才问题。
而且，我国航空网络覆盖呈现 “东密西疏” 的现象，东部沿海地区商业性航空网络拥挤，而西南、西北、东北地区航线少、频率低，航空服务的商业性与普惠性不均衡。
位居西安的幸福航空，虽然2024年西安咸阳国际机场的旅客吞吐量为4703万人次，旅客吞吐量位列全国第11名，货邮吞吐量位列全国第16名，飞机起降架次位列全国第6名，但并未分得很多的份额。
总之，幸福航空困局的背后，是中国航空业深度调整期的缩影。未来中小航司的生存空间会越来越窄，盲目的规模扩张应该转向质量提升，然后通过政策扶持、市场整合与模式创新，才能实现从“大而不强”到“多元均衡”的转型。（图片来源网络）
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