北京
近日，由中铁大桥院设计的荆州李埠长江公铁大桥北锚碇沉井基础顺利实现高精度下沉到位。目前，沉井姿态良好，各项技术指标均满足设计要求，标志着大桥建设取得重大阶段性突破。锚碇是一座大桥的“基石”，由沉井和锚体组成，对大桥百年安全耐久至为关键。中铁大桥院总工程师、李埠长江公铁大桥总设计师肖海珠介绍，该桥主跨1120米，是世界最大跨度的双层钢桁梁斜拉—悬索协作体系公铁两用大桥。其北锚碇沉井平面尺寸相当于12个标准篮球场大小，高度为32.5米，共分六节。其中，底部第一节8米采用钢壳混凝土结构，整个沉井基础自重达10.2万吨，规模位居全球前列。北锚碇沉井基础采用“两次接高、两次下沉”的施工工艺。在首次排水下沉阶段，耗时29天，日均下沉30厘米；第二次不排水下沉阶段历时93天，日均下沉22.2厘米，整个过程科学可控。设计和监控团队基于临界深度、临界宽度理论，提出“由内而外渐进式”的原则进行控制取土，精确控制取土的位置与深度。同时为确保沉井下沉过程中的结构稳定和精准定位，项目团队在沉井关键部位安装了196个高精度传感器，并配置4套GNSS北斗定位系统，构建起智能数字化监控平台。通过实时采集和传输数据，系统能够快速分析并预警异常情况，指导现场及时调整，有效避免了沉井倾斜或偏移等问题，保障了施工平稳推进。据悉，荆州李埠长江公铁大桥预计于2028年建成通车。届时，这座大桥将成为长江上的又一重要交通纽带，进一步完善长江经济带骨干路网布局，为区域经济发展注入强劲动力，推动荆州及周边地区实现更高水平的跨江融合发展。END
执行主编丨李元、沈苏
责任编辑丨邵军体
内容来源丨中铁大桥院
中国中铁融媒体中心
(中国中铁)
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