元戎启行CEO怒怼L3智驾：如果一小时只走50米，再安全我们都不会用｜2025上海车展

（图片来源：林志佳拍摄）

钛媒体App 4月24日消息，第二十一届上海国际汽车工业展览会（下称“2025上海车展”）于4月23日-5月2日举行。

上海车展首日，专注于汽车领域的AI公司元戎启行（DEEPROUTE.AI）宣布与字节跳动旗下火山引擎达成深度合作，双方将联合车企共同打造AI汽车。据悉，火山引擎将为元戎启行提供算力支持，共同提升AI算法训练效率，催化VLA模型迭代。而今年将有超5款搭载元戎启行VLA模型的AI汽车量产。

会后一个多小时交流中，元戎启行CEO周光对钛媒体AGI等表示，L3级（一种有人监控的有条件自动驾驶）是一个智能驾驶系统的下限。智能驾驶系统一定是要既聪明又安全，如果你使用L3智能驾驶发现堵车，一小时只走50米，即便再追求安全我们都不会用了，因为不能够一味追求安全，导致无法实现“智能性”接管。

“如果使用L3（智能驾驶），比如说你想睡觉，过一个小时却只走50米，就卡在这里，到不了家，你可能就不想用L3，你要足够安全，这是在trade off（权衡），接管分智能性接管、安全性接管，你不能一味追求，我不动停在那里就L3，你想这个车绝对是安全的，我不动，这不就是一个极端的场景吗。”周光称。

谈到辅助驾驶监管话题，周光强调，国家指导意见对于智能驾驶行业来说是一件好事，毕竟智驾是与“安全”高度相关。指导意见让这个行业更加专注于技术本身，更专注于安全，这真的是一件好事。

据悉，创立于2019年的元戎启行，是较早将 AI 技术引入自动驾驶行业的企业，通过智能驾驶汽车量产上路获取大量物理世界的脱敏数据，打造具备人类高阶智慧的“AI大脑，布局“无图”、端到端模型等技术方案，致力于打造“物理世界的通用人工智能（AGI）”。

公开信息显示，元戎启行CEO周光毕业于清华大学基础科学班，曾加入清华大学高能物理研究中心、德州仪器Kilby实验室主导自动驾驶机器人项目等。2016年，周光加入百度美国研究院自动驾驶事业部，2019年回国创立了元戎启行。

截至目前，元戎启行拥有超过800名员工，其中超过八成为研发人员。

元戎启行已完成6轮融资，累计融资金额超过5亿美元，投资方包括阿里巴巴、复星锐正、云启资本、耀途资本等。就在2024年11月6日，元戎启行刚完成1亿美元C1轮战略融资，由国内头部主机厂（长城）独家投资。

未来，元戎启行将主要发力三个方向：量产、VLA模型和Robotaxi。

周光认为，目前来看全球智驾产品当中，特斯拉FSD V13效果是最好的，最大评价在于“没有监管意愿”，上车后“整个AI系统预判了你的预判”，强于MPI、MPCI等指标。因此他认为，一个好的自动驾驶，一定要用接管意愿来培养。

“如果特别多的无效行为在里面，消费者不爱用，也许你可以做得很安全。”周光称，“这种安全是有极大影响的，所以这也是为什么说端到端技术出来之后，整个智能驾驶体验上了一个台阶，主要在拟人化、聪明程度上得到很多提升，但它底线层面可能并没有明显变化。”

然而，周光也坦言，随着VLA的不断落地，如果模型具备语言能力，就导致语言对人解释和安全感是更强的。“整个智能驾驶技术一定要强调安全，尤其是近期也发生了一些比较严重的事，我认为安全是整个智能驾驶领域的第一，不是说你今天追求量，在技术如果说你不太重视安全的情况下，你铺量就是一个很不好，很不负责的行为。”

周光此前对钛媒体AGI表示，当前中国多家企业竞争自动驾驶，说到底它是一个 AI 的竞争。未来是非常残酷的，现在已经有二三十家公司在做了，而且都是在没有资金甚至是几百万的情况下才开始创业的，最终能在这里生存下来的公司应该不会太多。他强调，新能源汽车“电动化”上半场已接近尾声，未来5年将是“智能驾驶”的主战场。

周光强调，对于智驾技术的终极目标是，未来整个行业依然要实现L5级自动驾驶，因为做智能驾驶技术、组合辅助驾驶的（车企）愿望都是实现L5，但实现L5的路径有不同的方式，最终（软件）系统是要服务于车，这样才有可能达到L5级。因此，接下来汽车行业发展有两个——AI Car，以及汽车与AI之间的深度协同。

“未来芯片不管是‘摩尔定律’，或是‘黄氏定律’，都会逐年往下走。但随着技术不断成熟，我认为整个 AI 发展会更加朴实，且在MovingAgent，FastAgent等其他领域都会大量用到基础模型（Foundation）能力。”周光称。

（本文首发于钛媒体App，作者｜林志佳）