上汽通用卢晓：公司健康度回归正常，追求量利平衡

编辑导语：上汽通用汽车做出的一系列调整还在带来持续的积极反馈。

连续两个季度保持盈利

4月22日，2025上海车展开幕前夕，上汽通用汽车举行了一场高层沟通会，会上，上汽通用总经理卢晓、上汽通用汽车副总经理薛海涛等一众高管通过与媒体对话，对外揭示了上汽通用汽车在过去一段时间的转型成果，同时，也分享了对行业的诸多思考以及企业的未来发展规划。

针对外界最为关注的经营状况问题，卢晓在沟通会上给出了积极反馈，“上汽通用整个一季度的表现是完全超越了董事会给我们原来设定的目标。我们的终端销量是12.9万辆，接近13万辆。在3月份，我们的零售的终端销量（含出口）也达到4.7万辆，整个的一季度的经营利润也再度是正的。”

同时，卢晓还称，“我们连续两个季度，整个公司的健康度回到一个完全正常运营的水平。所以从这个角度，我们整个表现是完全符合甚至有点超出我们原来的预期的。”上汽通用汽车连续两个季度的经营利润为正，显示出来在以卢晓为核心的新管理团队的治下，上汽通用汽车迈出了摆脱困境的第一步。

在沟通会上，卢晓也进一步透露了未来上汽通用汽车的打法转变，其称，“因为过去两年更多追求的是量，但很难维持量和利的平衡。”而目前我们追求量利平衡，更加着重公司的盈利性，尤其是对于刚刚发布的别克“至境”，卢晓强调，“至境”接下来六辆新能源产品都会是盈利的。

新能源车受制于电池成本等问题，其盈利在业内都是一个“老大难”的问题，包括上汽通用汽车，卢晓称，“我们过往的新能源产品，也都是亏着卖。”而在全新技术、架构的加持下，卢晓表示，“2026年上汽通用新能源产品销量占比要达到50%以上，2027年60%以上。这些产品必须是盈利的，不会再做亏本生意。”

上任8个月直面三大痛点

除了外界最为关注的经营问题外，在外界看来，上汽通用汽车过去有3个痛点，一是电动智能化偏保守，二是成本偏高产品定位不明，三是决策机制偏长。

而在此次沟通会上，卢晓也对以其为首的新领导层，上任8个月以来推动的改变做了阐述，卢晓表示，“过去8个月我们做了很多事情。第一我们听用户劝，客户要啥，我们完全可以在最适配的架构上用最快的方式提供解决方案。关于成本偏高，很多人担心“一口价”会亏本赚吆喝，肯定不会。”

上汽通用汽车连续两个季度的经营利润为正则其没有“亏本赚吆喝”的直接佐证。同时，卢晓进一步称，“过去一两年我们在降本方面做了很多工作，包括技术降本，这块上汽通用也是大刀阔斧的改革。”

而关于决策机制，卢晓则表示，“我们决策的内部工作也得到很大的改善，特别是去年我们也在推营销跟产品互锁。。所以接下来所有开发都是在中国为中国，甚至为全球。项目决定权就在最高的决策的工程师，项目最高决策就是一个人。所以我认为过去八个月，我们的团队改变了很多。

尤其值得一提的是，在“电动智能化偏保守”这一问题上，上汽通用汽车的改变已经逐渐显现出来。一天之前，4月21日的别克品牌日上，作为上汽通用汽车的主力品牌，其宣布从2025年起，别克在中国市场推出的全新车型序列将全部是新能源车；未来两年内，别克将实现新能源车型主力价位段的全覆盖。

根据规划，在未来12个月时间内，别克将基于“逍遥”超级融合架构推出6款全新新能源车型，表现出来积极进取的一面。对此，上汽通用副总经理薛海涛表示，从5月份开始到7月份、9月份，“至境”旗下基于逍遥架构的核心产品，都会一一跟大家见面。此外，别克SUV也将增加插混的配置。

而在豪华品牌凯迪拉克上，正在进行的上海车展中，凯迪拉克LOVE家族的四款纯电产品已经首次集中亮相。

卢晓还表示，凯迪拉克其他的新产品，所有的准备工作都在密集进行，进展非常得顺利，包括凯迪拉克的插混以及其他种类的新能源产品，到2026年，更多凯迪拉克新能源车型，包括更先进的辅助驾驶技术以及未来新一代座舱都会出现，而这些车型都将由中国的团队，从定义开始来进行开发。

油电同进，坚定保留燃油车

今年初，上汽通用汽车曾宣布，2025至2026年将累计推出10余款新能源产品，包括纯电车型与插电混动及增程车型，实现 “新规划产品全面电动化”的承诺。而需要注意的是，上汽通用汽车在坚定推动新能源转型的同时，也没有放弃燃油车，2025年起，将用智能化、网联化、产品改款换代等方式加快升级现有燃油产品。

与主流品牌的步调一致，上汽通用汽车是坚定的“油电同进”战略执行者。卢晓认为，“中国市场跟其他地域辽阔的市场有很多相通性，我们也有很多北方寒冷的市场，很多山区，以及燃油车爱好者，，未来燃油车肯定有它的市场份额，我们预计到2027年，燃油车还有25%以上的市场份额。”

卢晓进一步补充，上汽通用会坚定地在2027年保留8辆左右的燃油车，我们也会继续推进“油电同智”，这些都是我们一些比较好的牌，应对未来市场的变化。

中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，新能源汽车市场渗透率为41.2%，这意味着燃油车依然有充足的发挥空间，每年仍有千万量级的市场需求。