中国为何不惜花费700亿，也要开挖平陆运河？现在的运河还有用吗

为了挖通长度只有134.2公里的平陆运河，我国不惜花费700多亿，硬是要打通这条自京杭大运河后一千多年来，我国第一条人工运河。回顾历史，京杭大运河的开辟，贯通南北宏伟大业，创造了流淌千年的奇迹，那么放在高铁如此发达的当今，开通运河还有必要么？平陆运河的价值究竟体现在哪里？

建设平陆运河难度有多大？

广西作为东南沿海省份，原本应该凭借毗邻北部湾，面向东南亚这一区位优势，发展成为支撑我国东南地区出海航运的关键枢纽，但遗憾的是，广西境内以西江水系为主导的江河，大多受地势影响，呈现西北至东南走向分布，横贯广西后，只能从广东的珠江口入海，这就导致广西内河航运与沿海港口联结性不足，很难形成河海联运模式。为改变这一现状，平陆运河应运而生，这条运河连接南宁市西津库区的平塘江口，向南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直达北部湾，运河不长，只有134.2公里，但建设过程却遍布荆棘。

平陆运河主要分为4个区段，包括从平塘江口至沙坪河的沙坪河段，从沙坪河与钦江支流旧州江汇合的分水岭段，沿钦江南下的钦江干流段，以及最后接入北部湾钦州港海域的入海口段。

这些部分区段，借助现有河流裁弯取直，为了打破西津水库与海平面之间大约65米的落差，让河水顺利南下，还需要建设马道、企石、青年3座梯级枢纽工程，其中马道分水岭段工程难度最大，这一地区上下游落差近30米，需要劈山开河，建设双线船闸水利枢纽才能克服这里的水位落差。据统计，平陆运河需要挖掘3.29亿立方米的土石，这一数字是三峡大坝的三倍多。

为了让船舶在运河中实现连续航行，还需要拓宽船闸尺度，技术复杂程度可想而知，项目估算总投资高达727亿元。但即便工程量巨大，投资成本极高，平陆运河工程在2022年8月28日依旧如期开工，目前，平陆运河沙井钦江大桥正在加紧建设。截止到4月6日，运河已经累计完成形象投资521亿元，占工程总概算的71.6%。按照计划，总工期为52个月，2026年年底便能完成主体部分。

我国费劲修建平陆运河究竟值不值得？

历史上，京杭大运河开辟后，成功连接黄河和长江，形成一条贯通南北的水运航道，既可作为战争年代粮草和兵力运输的关键通道，又能成为南北商贸往来和文化融合的重要纽带，对维系国家正常运转意义重大。

在全球仍以海运为主要贸易方式的时代，通过开辟运河确实能够节省运输时间和成本，成为各大洲之间沟通的捷径，比如苏伊士运河，巴拿马运河等，但这些运河联系的都是海洋与海洋。在我国逐渐构建起“八纵八横”高速铁路网，打通亚欧大陆桥，推行通过中欧班列在陆上实现亚欧贸易沟通的当下，我国在内陆建设这条平陆运河是否真的有必要呢？

首先，平陆运河开通后，将重塑广西水运格局，广西的农产品和其他商品将不再需要绕行广东，也不需要借助公路铁路，便能直接实现通江达海，广西本身就是个多山的省份，交通建设面临着各种各样的困难，开通运河，有利于在广西形成立体交通网布局，真正将广西打造成我国与东盟合作的重要门户，推动广西实现经济腾飞。

与此同时，平陆运河还将成为我国云贵、川渝、新藏等西南、西北内陆出海最便捷、最经济的通道，预计航程将缩短560公里，节省大约3至4天时间，节省30%以上的运输成本。

并且作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河开通后，还将带动西部陆海新通道沿线资源优势，迅速转换为经济发展优势，有助于加快构建“东盟地区—北部湾经济区—成渝经济区—粤港澳大湾区” 跨境跨区域产业链和供应链。平陆运河也将在此规划下，有效衔接“一带一路”，成为国内国际双循环战略链接的关键枢纽，进一步增强国家经济发展韧性。过去被称之为偏远边境地区的云南、西藏等地区，也将获得更多发展机遇。

总之，平陆运河已成为我国新时代西部大开发中不可替代的一环。西南腹地广阔，发展潜力巨大，就看平陆运河如何带动整个西南地区扭转乾坤了。