SU7事故前多次“脱手预警”！雷军已多次提醒“随时接管智驾”

3月29日深夜23时左右，一辆来自武汉、目的地为安徽池州的小米SU7，在行驶过程中突然撞击路边护栏，随后起火自燃，车内三名年轻女性乘客不幸在事故中丧生。

事故发生后，社会各界高度关注。4月1日，小米公司迅速作出回应，并公开了事故发生前后的详细数据记录。数据显示，在惨剧发生前的短短十几分钟里，车辆的智能系统已经多次发出分心报警提示和脱手预警，提醒驾驶员注意集中精力驾驶。

晚间，小米创始人雷军通过微博表达了自己的深切痛心和哀悼。他同时表示，很多问题暂时无法给出确切答案。

目前，关于“智驾系统响应是否及时？”、“车辆为何会发生燃烧？”、“事故发生时车门是否锁死？”等关键问题，仍然悬而未决。这些问题无疑将小米汽车推上了舆论的风口浪尖，等待着进一步的调查和解答。

撞击前多次“方向盘脱手”

4月1日，网络上流传出一段令人心痛的聊天记录，一名网友声称其女友在内的三名女生在3月31日晚间驾驶一辆小米SU7行驶在安徽高速公路上时，遭遇了严重车祸，车辆起火燃烧，三人不幸全部遇难。

针对这一网络传言，小米公司在4月1日午间迅速发布了官方声明，详细披露了事故发生前后的具体情况。声明中指出，事故发生前，该车辆正处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h的时速在高速公路上持续行驶。然而，事发路段因施工修缮，原车道被路障封闭，车辆需改道至逆向车道行驶。

据小米公布的信息，车辆在行驶过程中检测到了前方的障碍物，并立即发出了提醒信号，同时开始自动减速。随后，驾驶员接管了车辆，进入了人工驾驶状态，持续减速并尝试操控车辆转向。然而，不幸的是，车辆最终还是与隔离带的水泥桩发生了碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的车辆时速约为97km/h。

值得注意的是，小米在声明中特别提到了一个关键问题：在距离障碍物大约50米（实际上由于车辆已经开始减速，所以距离肯定小于50米）的时候，智驾系统（NOA）才发出“前方有障碍，请求接管”的提示。然而，从驾驶员接管车辆到碰撞障碍物，只有短短的2秒左右操作时间，这使得驾驶员几乎无法做出有效的避让动作。

此外，小米声明中还透露了一个细节：在事故发生前的十几分钟里，系统多次发出了分心报警提示和脱手预警提示。这表明驾驶员在驾驶过程中可能存在过于依赖智能驾驶系统、注意力不集中的情况。

而在智驾方面，小米汽车在此前的宣传中就已经多次提醒，要“双手紧握方向盘，准备随时接管”。

综合以上信息，事故发生时的情况可能如下：三名女生坐在车上，聊着天，注意力完全放在了车内，而忽视了车外的路况。她们对小米SU7的NOA智驾系统充满了信任。然而，当系统发出警报提示驾驶员接管车辆时，一切已经为时已晚。在手忙脚乱之中，驾驶员猛打方向盘，但最终酿成惨剧。

性能野兽，常人难驭

另一核心焦点集中在小米汽车剧烈燃烧以及车门在事故中无法打开的问题上。

针对车辆燃烧的问题，小米汽车在1日晚间发表声明表示，起火原因很可能是车辆在猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统受到了严重损坏所导致的。同时，小米也强调，由于尚未接触到事故车辆，因此目前无法进行更深入的分析。

此前，小米官网曾披露，小米全系汽车采用了全新的CTB电芯倒置技术，这项技术能够在极端情况下快速向下释放能量，从而最大程度地保证乘员舱的安全。然而，这次事故中的燃烧情况仍然引发了公众对电池安全性的担忧。

关于车门无法打开的问题，小米汽车在官方回应中表示，由于尚未接触事故车辆，因此无法分析事故时车门是否可以打开。

业内人士指出，车门是车辆碰撞时的重要被动安全部件，但在碰撞中，车门容易因机械结构变形而导致无法开启，这在事故和碰撞试验中都是常见现象。

然而，如果车门并非因碰撞变形而导致无法开启，那么就需要引起高度重视。对于汽车碰撞后的车门解锁问题，国家已经有明确的标准规定。无论是正面、侧面还是后面的碰撞试验，都要求车辆在碰撞过程中车门必须保持紧缩，以保障驾乘人员的安全，防止人员被甩出造成二次伤害。而碰撞发生后，标准要求非碰撞的车门必须全部解锁，每一排都至少有一个门能打开，以便乘员能够正常进出。

此外，也有可能是事故发生后，车上三人可能已经失能，导致无法自主下车逃离。

这再次提醒我们，对于像小米SU7这样百公里加速能达到2.7秒的高性能车辆，虽然价格已经相对亲民，让更多人能够拥有，但对于新司机来说，驾驭这样的“性能野兽”并非易事。

因此，对于我们普通人来说，如何正确对待智能驾驶技术，如何驾驭这些高性能车辆，以及如何推动技术和规则更好地适应社会发展的需要，才是我们真正需要思考和面对的课题。