民航换季国际、国内航班量一增一降 业内：中美航线修复面临不确定性 | 行业动态

财联社3月29日讯（记者 胡皓琼）民航新航季将于3月30日启幕，业内称换季后市场将迎“量价齐升”。

从近日航司陆续公布的换季增班情况来看，国际航线仍是加密、新增的主要方向。

财联社记者从中国东航（600115.SH）获悉，此次新航季，东航共计划投入客机803架，执行客运航线960余条；日均执行航班达到3197班，较2024年夏秋航季增加1.7%，较2019年同期增加12.5%。其中，国际航线航班量同比增长22%，恢复至2019年同期的111%。

中国国航（601111.SH）方面，新航季计划执行462条航线，其中国际航线113条、地区航线13条、国内航线336条。国际（地区）航线班次量较2024年夏秋季同比增长13%。

南方航空（600029.SH）计划新航季执行航班总量超62万班（同去年夏秋航季计划量），执飞航线将超940条。国际及地区航线方面，南航计划新开广州—名古屋、广州—泗水（印尼）、深圳—大阪等航线，进一步加密广州至曼谷、清迈、吉隆坡、万象、达卡等东南亚城市的航班频次。

此外，吉祥航空（603885.SH）方面介绍，其换季后国际航班数量占比将近 40%，航线总数量将达到300多条。

国产大飞机运营情况来看，目前三大航皆已运营有C919机型。东航10架C919计划在新航季，每周执行航班280班，执飞2条新的定期商业航线，分别是上海虹桥—沈阳航线、西安—广州航线；南航C919机型集中投放在广州至长沙、武汉、上海、杭州、成都等主线；国航C919机型将延续执行虹桥、双流、杭州、重庆、武汉、温州6个航点。

但值得注意的是，航班管家数据显示，中美航线恢复率仍低，仅恢复至2019年的23.1%。

“若美国关税政策正式实施，中美商务联络可能会受到抑制，这也将影响中美航线运输需求，进而影响该航线的修复。”景鉴智库创始人周鸣岐告诉财联社记者。

从整体市场情况来看，根据航班管家数据，国内（地方、干线、支线）航线新航季计划航班量及航线数量较去年夏秋航季有所下降，国际及地区航线则皆有增长。

来源：航班管家

去哪儿平台方面称，与往年“换季后降价”不同，今年的民航市场更加活跃，从去哪儿平台预订情况来看，换季后公商务旅客量有明显增长，叠加春游赏花的旅游客源，以及“候鸟返乡”的客流，换季首周的机票预订量环比增长，票价也将有小幅上升。

新航季来临前，三大航还陆续公布了2024年全年业绩。从业绩表现来看，2024年，三大航仍合计亏损了61亿元。但较2023年减亏约73亿元。

根据三大航公告，2024年，中国东航实现营业收入1321.2亿元，同比增长16.11%，归属于上市公司股东的净利润-42.26亿元，同比增长48.4%；中国国航实现营收1667亿元，同比增长18.14%，归母净利润-2.37亿元，同比增长77.32%；南方航空实现营收1742.24亿元，同比增长8.94%，归母净利-16.96亿元，同比增长59.71%。

“目前几家民营航司财报尚未公布，从前三季度情况来看，春秋航空（601021.SH）及吉祥航空（603885.SH）皆盈利，在同样的民航市场环境下，三大航2024年仍亏损，我认为与三大航的运营管理、成本控制有关。”周鸣岐说。

另一业内人士告诉财联社记者，新航季包含暑运旺季，是航司赚钱的季节，航司有望借此进一步改善业绩。