辽宁
近日，英国劳氏船级社 (LR) 发布最新的船舶发动机改造报告，研究发现随着航运业寻求“短期碳减排解决方案”，液化天然气（LNG）船舶燃料系统改造将出现“激增”。
同时，劳氏船级社在新报告中也警告称：“虽然航运业在船舶发动机替代燃料改造方面取得了长足进步，但对替代燃料供应方的激励措施的严重缺乏可能会延迟这一进展。”
此外，LR表示：“尽管欧盟的 FuelEU Maritime和排放交易体系 (EU ETS) 等监管驱动因素对碳排放施加了处罚，但由于缺乏对燃料生产商的强大激励，目前航运额对替代燃料的需求仍然很低。”
LR重点关注LNG改造和LNG燃料新造船的“激增”，并表示：“尽管 LNG 提供了短期合规解决方案，但未来十年后，需要进一步减少排放。甲烷逃逸、生物液化天然气和电制液化天然气的长期供应仍然是挑战，但由于零排放燃料供应链仍处于起步阶段，许多运营商将 LNG 视为当今最可行的改造选择。”
劳氏船级社表示，其2023年发布的首版报告预计船舶替代燃料改造将于2025 年从少量船舶开始，并从2030年左右开始增加到每年200多艘船。
LR继续介绍道，2024年将完成三个改造项目，根据穿发动机厂商MAN Energy Solutions的报道，该公司计划在2025年至2027年期间进行约50项甲醇燃料改造订单。
瓦锡兰（Warstila ）强调了邮轮市场对四冲程甲醇发动机改造的潜在兴趣，并确认将在2026年将一台二冲程发动机改造为液化天然气动力，并预计在2027年推出甲醇和氨改造项目。
劳氏船级社表示，未来四年甲醇燃料改造将变得更加普遍，主要受到集装箱船行业的推动。
一旦大型氨燃料船舶主机技术就绪，市场上可能就会进一步出现氨燃料改造。
LR表示，改装的挑战来自于交货时间、供应链和船员能力培训，尽管发动机设计师正在努力改进所有这些方面。
LR的2023年第一版报告指出，船厂产能不足是改装船舶的障碍，并详细说明目前有16家造船厂每年可改装多达300艘船舶。
据称，MAN ES此后又列出了另外11个船厂，这些船厂每年可增加110至 65 艘改装船的产能。
LR表示： “每年总计465艘改装船足以满足早期需求，但仍远低于需求高峰年份所需的容量，预计每年将有超过1,000艘改装船。 ”
LR 全球技术总监 Claudene Sharp-Patel 总结研究结果时表示：“LR 的新发动机改装报告表明，虽然技术和法规在不断发展，但需要采取果断行动来确保未来的燃料格局。船舶改装技术和造船厂的能力正在提高，但如果不采取果断行动扩大替代燃料供应链，船东将面临越来越高的合规成本和运营不确定性。我们需要更大的监管透明度和投资来弥合抱负与行动之间的差距。”
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