电动车减震系统分为4档，液压减震只在第3档，第1档是哪种方式？

舒适的减震可以提高驾驶电动车的体验，不同的电动车配置的减震系统是不一样的，最常用的是液压减震，很多用户感觉这种减震已经不错了，其实电动车的减震系统按照舒适性来划分，可分成4档，液压减震只在第3档，还有比它更舒适的减震系统，那么是什么呢？一起来了解一下。

第4档：经济实用型减震

这是最基础的减震系统，主要有弹簧减震与橡胶减震两种方式，它们的特点是价格便宜，主要使用在1500元以下的入门级电动车上面。

弹簧减震主要依赖金属弹簧的弹性来吸收冲击力，结构比较简单，但是缺少阻尼调节，所以长时间使用以后，弹簧减震会出现松散感或者直接压到底。

橡胶减震是通过橡胶块的弹性来缓冲振动，它的作用非常小，主要应用在价格便宜的低速四轮电动车的坐垫或者辅助支撑部件，减震幅度有限。

第3档：性能均衡型减震

这也是我们最常见的减震系统，主要包括液压减震或者气压减震两种方式，由于这种减震的技术比较成熟，而且舒适性不错，已经成为3000~5000元中端车型的主流配置。

液压减震是通过液压油来实现振动的缓冲，可以调节减震的舒适度，扦插液压减震多用于前轮，通过油缸和活塞控制阻尼，后置液压中置减震，采用单筒液压装置，搭配多连杆结构，提升用户的舒适性。

气压减震是通过压缩空气来代替金属弹簧，它的特点是重量比较轻，并且气压可以随意调节，能够适配不同体重的用户，主要应用在一些高端电动摩托车上。

液压减震的调节性能更强，非常适合复杂的路况，气压减震成本比较高，而且密封性要求严格，维修的时候也比较复杂。

第2档：高性能组合减震

不管是弹簧减震还是液压减震，他们都具备单独的性能，为了提高电动车的舒适性，采用了多技术融合的方式，出现了油气混合减震或者弹簧液压联动的减震，通过多种技术的协作，提高了减震的性能，出行时更舒适，主要应用在4000~8000元的高端电动摩托车。

油气混合减震顾名思义是油压减震与气压减震的组合体，液压油能够负责阻尼控制，氮气能够缓解热衰减，采用这种减震系统的电动车，即使连续过坑洼路也非常的稳定。

另外还配备弹簧液压减震系统，通过弹簧来提供基础支撑，液压油来调节阻尼强度，一些高端电动车的后悬挂系统采用这种减震。

第1档：旗舰舒适型减震

最舒适的减震系统，还是采用的中置多连杆减震，这种减震可以有效的过滤，90%以上的震动，而且还具备了自适应载重的功能，即使打在双人或者重物，也可以保持线性的压缩。

由于这种减震的成本比较高，所以主要应用在一些高端的电动车上，价格往往会超过1万元。

这种减震主要是借鉴了摩托车的多连杆结构，通过多组连杆将振动分散到了不同方向上，然后有中置减震器集中缓冲，由于减震器与车身的重心对齐，所以能够减少横向的摆动，提高车辆的稳定性。

总结

电动车减震系统的舒适性也能够区分电动车的高中低端，我们最常见的低端电动车往往会配置经济实用的弹簧减震，中高端的车型会配置液压减震或者气压减震，有些车型还会配置组合减震，多连杆中置减震主要出现在高端车型上，不过一般来说，液压减震就够日常使用了，毕竟我们也不会经常行驶在非常坑洼的路段。

那么，您认为哪种减震系统更好？欢迎大家留言评论