南京地铁6号线建设提速，37条盾构隧道贯通

栖霞山车辆段顺利接入首列电客车，明故宫站南北基坑主体结构板完成，机场跑道旧址站主体结构封顶……2月18日，现代快报记者从南京市建委获悉，目前南京地铁6号线19座车站均已完成围护结构，其中18座车站完成主体结构。40条盾构隧道始发，其中37条盾构隧道贯通。多种新工艺、新技术的应用，助力地铁6号线建设提速。

栖霞山车辆段顺利接入首列电客车

随着首列电客车和工程车缓缓吊装入轨，地铁6号线栖霞山车辆段实现了接车关键节点目标。目前，栖霞山车辆段主体结构和二次结构已完成，进入装饰装修和机电安装阶段。

栖霞山车辆段位于栖霞山长江大桥南端西侧，占地面积24.8公顷，建成后可停放43辆地铁列车。场地内设置了综合楼、运用库、检修库、洗车库等17栋建筑单体。当地铁结束晚间运行后，将从终点站栖霞山站驶入车辆段，接受保洁、维修、保养。

在栖霞山车辆段，最大的建筑面积达12.3万平方米，是一座上盖建筑。上盖建筑就是结合远期规划做预留，将来建筑下方供地铁列车停放，上方可作物业开发使用，提升土地利用率。

栖霞山车辆段在南京地铁工程里首次采用预制小立柱，无须混凝土二次浇筑。这种工厂预制的小立柱，可在现场安装，这种工艺让安装的精度更高、受力更均匀、成品感观质量更好。

明故宫站南北基坑主体结构板完成

明故宫站位于明故宫路东侧，南北向纵跨中山东路路口，下穿既有2号线明故宫站，建成后形成十字交叉换乘，车站总长153.4米。车站分南北两座基坑，目前主体结构板均已完成。

明故宫站为地下5层结构，最大开挖深度39.5米。车站施工工法多、工序多，包括明挖顺作法、盖挖逆作法及矿山法等3大类、20多种施工工法。通过应用顺逆结合超深基坑施工工法、钢支撑伺服系统、高精度钢管柱安装技术等技术措施，保障了该站点的顺利实施。

明故宫站通过在地下连续墙内预埋普通温度光纤、主动加温光纤、应力光纤，应用基于光纤传感信息系统监测技术，实现了基坑地下连续墙施工的导墙制作、成槽检验、钢筋笼吊装等环节实时自动监测。

机场跑道旧址站主体结构封顶

在南部新城机场跑道北侧，随着最后一方混凝土的浇筑，机场跑道旧址站主体结构封顶。这里由地铁6号线、10号线和远期16号线三线合围，形成一个三角形的基坑。

地铁、地下空间、地上综合体相互交错，三角形基坑面积约3.85万平方米，最大深度24.5米，各种转角约50处。由于基坑的周边紧邻原机场跑道、瞭望塔等，对整体设计和施工提高了要求。

三角形基坑共设置5层混凝土支撑，其中地铁车站深基坑采用钢支撑，另设置一套4层独立支撑体系用于基坑正上方建筑保护。基坑为地下空间与多条地铁共建，基底平面标高复杂，于是项目优化工序，将局部底板与支撑结合一体，为深基坑开挖提供保障。

地铁6号线北起栖霞山站，途经栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，串联起栖霞山、南京经济技术开发区、燕子矶、黑墨营、紫金山、光华门、南部新城地区，南至南部新城的南京南站，全长32.365千米。

待地铁6号线建成通车后，将有效缓解南京城市中心区的交通压力，缩短主城区与外围组团的时间距离，进一步提升南京轨道交通网络化运营能力。

通讯员 建轩 现代快报/现代+记者 刘伟娟

（图源 南京建设微信公众号）