魏建军，拉响行业警报

文 / 一灯

中国汽车行业正面临史无前例的挑战。

与热火朝天、大干快上的场面形成鲜明对比：2024年1-11月，中国汽车行业总利润仅为4132亿元，同比下降7.3%，利润率跌至4.4%，低于下游工业企业6.1%的平均水平。其中，11月的总利润骤缩35%至374亿元，利润率只有3.3%。

如果拉长视线看，2020年—2024年前三季度，中国汽车行业的利润率分别为6.2%、6.1%、5.7%、5%、4.6%，车企盈利的压力愈发加重，个别车企甚至“赔钱赚吆喝”，更遑论一批已经倒下的“先烈”。

中国汽车行业的问题出在哪里？未来又将走向何方？作为扎根行业35年，也见证了国家制造实力涓滴进步的“老兵”，魏建军选择站出来，不计毁誉，频频发声。

01 内卷竞争，“卷”不出中国汽车的未来

任何行业在发展过程中都会有困顿焦虑的时期，需要一些敢于发声的引领者来拨乱反正，汽车行业也不例外。

在过去的一年，2024年全国乘用车市场全年降价车型高达227款，已大幅超过2023年的148款和2022年的95款。以低价竞销、争抢流量、雇佣水军攻击对手为主要内容的内卷，席卷了整个汽车行业。

在《节点财经》看来，这些竞销手段看似对消费者有利，实则隐藏着巨大的短视风险，对整个汽车行业而言更是饮鸩止渴。

比如，227款汽车选择降价，为了把亏损的包袱甩出去一些，上游供应商们几乎每个季度都能接到车企发来的降价函。这些供应商在车企大厂面前没有话语权，在车企降本的要求下只能从生产环节想办法。

于是，表面有些坑洼的零件、散热稍长一点的材质、没那么耐用的壳体、尺寸稍大的连接柱......这些“不完美”、“不致命”的零部件被交给车企。而在研发、造车周期越来越短的当下，在上市deadline面前，车企也很难保证所有零件的验收和测试都处于完美状态。

当偷工减料的不良行为成为行业里的“潜规则”，经过层层妥协的零部件被塞进了车辆内部，静静地躺在人们看不到的地方，会引发什么后果是很难预测的，也是不言而喻的。

上游的供应商日子不好过，下游的经销商更是哀嚎一片。

据2024年中国汽车流通协会发布的数据显示，过去一年，全国三分之一的经销商未能完成销售目标，超过一半的经销商出现亏损，部分豪华品牌经销商甚至每月亏损一两百万元；行业协会也预测，2024年有4000家左右经销商退网或倒闭，平均每天倒下10家。

那车企赚到钱了吗？

据各大车企公布的财报数据显示，不管是传统车企还是造车新势力，大部分车企的净利润都有所下滑，甚至是深陷亏损泥潭，价格战的输家更是数不胜数。仅2024年，高合、哪吒、极越等多家新势力车企就先后传出经营状况不佳乃至破产的消息，合创更是成为2025年第一家倒闭的电动车企 。

广汽集团的一则通告，宣告了旗下品牌合创汽车的正式落幕图源：广州汽车集团

据中国汽车流通协会统计，目前国内已申请破产或长时间停产的新能源车企，涉及的存量车主已超过16万。

“过度压低成本无法保证产品的质量，恶意竞争、不道德竞争致使汽车行业没有利润，企业发展的宗旨是为社会创造价值，而不是有多少市值，车企不能以无底线、不道德的低价换取增量与资本市场的青睐。”

作为一代老汽车人，魏建军屡次直言不讳，其背后既是深耕汽车行业数十年的经验所得，亦是秉持对产业上下游和广大消费者的强烈责任感。

当以牺牲利润为代价的价格混战，让不少车企、供应商和经销商陷入亏损，消费者权益得不到有效保障，整个汽车行业也逐渐越来越认同魏建军这位“老兵”的话：“内卷式”竞争卷不出中国汽车高质量发展。

而这一疾呼也已经得到了高层的响应：2024年12月12日，中央经济工作会议结束，其中明确提出要综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。

不卷价格、不比销量、也不空喊口号，魏建军和他的长城汽车用实际行动证明，低价不该是产品的最大优势，也不是只有价低才能打动消费者。

02 专注精进，才是能突出重围的“王牌”

据长城汽车最新发布的业绩预告显示，2024年，长城汽车累计销量为123.33万辆，同比微增0.21%。这个数据在中国车企集团销量榜上排名较为靠后。

但2024年，长城汽车预计实现归母净利润124亿元到130亿元，同比增长76.60%到85.14%。如果按照130亿元计算，长城汽车去年的单车利润大约是1.05万元，这在行业内绝对是一个亮眼的数字。

这里有的人可能会觉得，单车利润这么高，长城汽车是卖不长久的。

但事实上，早在2016年，长城汽车就已是107万辆的年销量、105.51亿元的归母净利润，单车利润接近1万元。9年来，长城汽车的单车利润从接近1万元提升到了1.05万元。

在《节点财经》看来，长城汽车多年来能稳健前行、拥有越来越多的忠实用户，只因坚守了一件事：不用利润换取市场，只做高质量经营、高品质产品。

一篇名为《魏建军：铁血长城》的文章曾描述，只要不出差，魏建军每天早上7点，都会在16层的办公室处理完一些文件后，到车间巡视，和一线的工程师们在一起；每周四，必到技术中心参加产品评审会。试问，在众多车企乃至其他行业的头部企业，有多少一把手能够做到经常跑一线、下基层。

图源：长城汽车官网

在外人看来，这些事似乎已经不用魏建军亲自做了，但对于魏建军来说，造车既是事业，也是热爱，更是责任。

于是，我们看到，在别家大打价格战时，长城汽车凭借前瞻性布局，建立了端到端智驾大模型SEE、新一代AI数据智能体系和九州超算中心，在算法、数据和算力三大维度跻身前沿，智能化水平稳居行业头部。

这背后是长城汽车连续几年研发投入超百亿，仅2024年前三个季度投入的研发费用就已经高达85.44亿元。据2023年全球汽车专利大数据平台榜单显示，长城控股专利公开量、专利授权量连续3年位列中国民营车企集团第一；智能化专利领域，长城控股专利公开量同样位列中国民营车企集团第一。

在别家花钱搞营销买流量时，魏建军带领团队亲驾长城汽车，以全程不间断直播的方式，向网友展示了全场景NOA智驾技术在复杂环境下的稳定性；央视新闻《顶级实验室》栏目则深入长城汽车技术中心，对长城耗资10亿打造的行业首个实验室体系进行了探访。

图源：长城汽车官网

“长城需要流量，但是要高质量的流量。”在魏建军看来，只有通过提升产品的核心竞争力，才能真正赢得市场关注，获得消费者的长期信任，而不是靠一时的流量效应来支撑。

而当别家在电车赛道越来越趋同时，长城汽车却携首款NOA智能六座旗舰SUV全新蓝山、长城灵魂全球唯一水平对置8缸8挡摩托S2000、Hi4技术体系等核心车型与技术亮相，在品类与技术创新的道路上一骑绝尘。

可以说，从燃油车时代的发动机技术，到新能源车时代的智驾技术，在魏建军倡导“要做就做第一，要做就做到最好”的影响下，长城汽车始终坚持对技术的长线专注与精进，追求更极致的用户体验，一步步从过去那个国内SUV领导者向全球化智能科技公司迈进。

03 守正出奇，方能在国际市场长久立足

不管是当下还是未来，全球化都是中国汽车行业的大趋势。

魏建军曾在一次采访中直言，中国足球背后的症结是“遵守规则和秩序的能力。”在他看来，汽车和足球一样，都是可以在国际舞台上展示的竞技“项目”，既然是国际“比赛”，就一定要遵守规则，否则没有公平可言。

“部分车企在海外零利润卖车的行为，与国际规则背道而驰，对中国汽车产业的海外形象造成了严重损害。”

在纪录片《中国汽车能走出国门吗？》中，魏建军认为中国汽车的出海，不仅仅是参与一场商业竞争，也是在为未来国家的汽车产业铺路，因此要尊重他国的秩序和文化。

图源：长城汽车官网

而这并非没有前车之鉴。

曾经，中国品牌摩托车凭借生产能力以及地理优势，通过价格战在日系品牌手中抢下80%以上的越南市场。但后来，中国品牌摩托车的价格内斗变得愈演愈烈，使得产品同质化、质量问题频发、服务体系崩塌等问题接踵而至，不仅份额骤跌至不足 1%，东南亚消费者对中国制造的信任度也一落千丈，曾经取得的市场又还给了日企。

正是希望能融入国际秩序，守护好中国汽车这个名片，魏建军才在出海一事上直言中国车企要正视差距，脚踏实地修炼内功才能建立认同，创造品牌溢价。并多次强调，全球化不是一场百米冲刺，而是一场万米长跑。

据了解，长城汽车的全球化奉行的是“生态出海”模式，即通过在海外建立生产基地，实现了产品的本地化制造，同时引进和培养当地人才，逐步完善从研发到生产、销售、售后的全产业链布局，确保其在全球市场上的可持续发展。

《节点财经》认为，这种“产能在地化、本土化运营”的策略，不仅降低了关税和运营成本，提升了企业的盈利能力，还增强了其在当地市场的影响力和品牌认同度，并辐射了周边国家和地区，是中国车企全球化布局的重要参考。

截至目前，长城汽车已在海外建立了从研发、生产到营销、服务的体系能力，累计出口到了全球170多个国家和地区；2024年，长城汽车海外销量突破45万辆，占据整体销量三分之一。而除规模增长外，包括坦克品牌在内的多个高价值产品，也能与国际知名品牌在高端市场同台竞技，长城汽车已进入高质量出海新阶段。

《节点财经》认为，长城汽车正用“战绩可查”向意图出海的车企证明，中国汽车品牌需要向世界展示的，不仅是“价格内卷”和“成本控制”的能力，还应有更高层次的竞争力，例如尖端的核心技术、产业链的生态布局、文化认同的持续构建、别具特色的创新设计以及更多元的场景体验。

这也是为什么魏建军频频发声，希望车企能摒弃“内卷式”的恶性竞争，去遵守规则和秩序，找到平衡短期竞争与长期价值的新路径。

“不要看明年后年，要从信用、质量、服务、尊重等方面看五年之后是什么状态。”这是魏建军对长城汽车海外团队提的要求，当下也值得所有车企去认真思考。

结语

魏建军和长城汽车的抉择，从微观层面来看，关乎企业自身的生存与发展，是其在市场竞争中立足的关键；从宏观层面而言，则牵动着整个汽车行业的生态走向，更与广大消费者的切身利益紧密相连。

在行业变革的浪潮中，我们有理由期待更多像魏建军和长城汽车这样具有前瞻视野、勇于担当的企业和企业家，以创新和勇气引领行业前行，为消费者创造更多价值。