超充、重卡、出海，电池企业有多忙？

宁王又将连续八年蝉联全球电池之王？

2024年1-12月国动力电池企业装车量排行榜已最新出炉！宁德时代以236.01GWH的装车量排名第一，紧跟其后的是比亚迪、中创新航。

榜单上的国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能装车量保持了正增长。

下游汽车的发展同时也带动了上游动力电池产业的发展。2024年11月14日，中国新能源汽车年产量首次突破1000万辆大关，成为全球首个实现这一里程碑的国家。2024年国内动力电池装机量548.4GWh，同比增长41.4%，2023年增长率为31.6%，增速加快9.9个百分点。

回顾这些企业过去一年的发展，不难发现，目前动力电池行业有三大趋势——超充产品将成为主力、重卡电池成为新的增长点、企业向全球化发展。

迈入超充时代

尽管过去一年，新能源汽车的产量与销量创下了新高，但是充电难、充电慢等问题依然是消费者的“痛点”。而超充技术的出现，能够在半小时甚至更短时间内为车辆充电至80%，极大地缓解了消费者的补能焦虑。

因此多家动力电池企业都纷纷入局超充电池领域，以宁德时代为例，早在2023年8月16日发布首款4C超充电池——“神行”超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度。

此后，宁德时代还对“神行”超充电池进行不断迭代。2024年4月，宁德时代推出了神行PLUS电池，与此同时，宁德时代与快卜科技合作的液冷超充站也一同亮相，其液冷超充桩最大充电功率可达600kW，配合宁德时代“神行超充电池”，实现充电10min，续航增加400km的快充能力。

欣旺达也推出了自家的超充电池——闪充电池3.0。据官方介绍，闪充电池3.0包括LFP欣星驰电池和NCM欣星耀电池，均采用先进的快充技术和高能量密度材料，充电峰值倍率可达6C。这意味着仅需10分钟，电池即可充电至80%的电量，实现补能500-600公里。目前搭载欣旺达电池的汽车企业有小鹏汽车、理想汽车、上汽集团、东风集团等一众车企。

瑞浦兰钧则在北京车展上推出了超充系列电芯，支持4C超充的141Ah磷酸铁锂电池，SOC 10%-80%仅需充电10分钟。

支持5C超充的155Ah三元锂电池，SOC 10%-80%仅需充电8分钟，4C超充和5C超充电池的能量密度将分别达到185Wh/kg和240Wh/kg。

不过，尽管超充技术能够很好地解决新能源汽车车主的痛点，但是还没有到大规模普及的程度。当前超充技术出现的时间并不长，并主要应用于25万元及以上的中高端新车。同时，公共超充桩建设起步较晚，成本高，大部分用户并没有体验到超充带来的便利。不过，相信随着时间的推移，等基础设施成熟完备，超充时代将会很快到来。

重卡电池，新的增长点

如果说布局超充电池是各家电池企业为了守住自己的市场份额，那么进军重卡电池则是为了抢占更多的新市场。

2024年12月，新能源商用车的渗透率已达到29%，较去年同期提升12个百分点。目前纯电动乘用车增速放缓，而商用车电动化渗透率仍相对较低，增长空间大。宁德时代、亿纬锂能、瑞浦兰钧等企业都在抓紧该领域的布局。

今年7月，宁德时代发布首个商用车电池品牌天行及该品牌首款电池产品天行轻型商用车L系列电池。其中，天行L超充版具备4C超充，12分钟可补能60%，在车辆满载且高速时速80公里的真实工况下可实现350公里续航；天行L长续航版能量密度为200Wh/kg，可实现500公里续航。

除了新产品，宁德时代还在重卡电池领域推出新技术，宁德时代在重卡电池领域推出了多项创新技术，如骐骥换电系统，包括换电块、换电站和云平台。

今年5月亿纬锂能发布商用车超充电池开源电池，该电池采用3C超充技术，15分钟可从20%充至80%；开源电池系列包含四款电芯产品（LF125P、LF125H、LF140P和LF150P），并基于这些电芯开发了微面M3/M4、轻卡T3、重卡H2和重卡H3四大平台产品，亿纬锂能方面表示商用车电池业务是其动力电池的主力业务。

瑞浦兰钧瞄准在大电量电池市场，并根据不同距离的市场，推出不同容量的电池包，以此来满足下游客户的不同需求。其发布的“BIG BANK”商用车电池系统能量密度超210Wh/kg，主推的500kWh系统可支持重卡车型续航里程突破500公里，最长续航里程可达600公里，并具备2C快充性。

瑞浦兰钧共为4771辆新能源重卡配套磷酸铁锂电池（含选配车型），在2024年1-11月新能源重卡电池装车量中，位居第三。据统计，包括徐工集团、三一集团、一汽解放、中国重汽集团“、陕汽集团等头部重卡车企超40款车型配套瑞浦兰钧动力电池。

出海，新战场

除了在重卡电池领域布局，海外市场也是动力电池企业的又一大增长点。

一方面，国内市场竞争激烈，2023年，中国锂电池总产量已超过940GWh，但实际装机量仅约435GWh，产能过剩趋势明显；另一方面，而欧盟为了实现碳中和的目标，针对汽车减排制定了严格的计划，未能达标的车企将面临巨额罚款，而欧洲本土的电池企业完全不能满足车企的需求，因此海外市场有着巨大的增长空间。

以宁德时代为例，其早早就在欧洲的德国、匈牙利筹划建厂，针对外来企业设定的碳排放指标，宁德时代在2023年发布“零碳战略”，确立碳中和目标。目前，已建成9座“零碳工厂”，预计2025年其14座电池工厂将全部成为“零碳工厂”。

而在美国市场，宁德时代则采用LRS的模式（技术授权）与美国企业合作，不过此前宁德时代被美国政府列为“军工企业”，则为宁王今后的出海之路蒙上了一层阴影。

欧美对华友好政策收紧，所以很多企业选择新兴的东南亚市场建厂。比如瑞浦兰钧在前不久宣布决定在印度尼西亚投资建设电池厂，印尼电池厂第一期投产后预计可年产8GWh动力与储能电池及系统以及电池组件。

展望未来，随着动力电池技术的不断进步以及市场需求的扩大，整个行业还会保持持续增长，根据机构预测，2025 年全球动力电池出货量增长 19.8%，全球锂电池出货量将攀升至 2344GWh。