又一家造车新势力，遗憾退场！

又有造车新势力退场了！

近日，美国造车新势力Canoo宣布，已经向特拉华州美国破产法院提交破产申请，美东时间1月21日16时的收盘价，已经跌落到0.3701美元。

与许多默默无闻的美国新势力不同，Canoo也曾经做出过非常亮眼的成绩，它不仅是滑板底盘的推动者，还拥有来自宝马、福特等车企巨头的高管团队，并且曾经还被苹果青睐。

那么，为什么曾经的新势力明星企业，最终走向了黯然退场的境地？

在对来龙去脉梳理之后，笔者愈发明确一个观点，那就是美国大概率不可能再有成功的造车新势力了。

技术+商业模式，造就新势力明星

自特斯拉一炮而红之后，中、美两国的新势力便如雨后春笋般涌出，新能源汽车已经成了汽车圈重大的商机。

有两位Faraday Future的前高管迅速嗅到了商机，并联合创办了Canoo，这两位创始人分别是斯特凡·克劳斯（Stefan Krause）和乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）。

这二位在汽车圈有着相当丰富的经验，斯特凡·克劳斯曾经是宝马集团和德意志银行的前CFO，乌尔里希·克兰茨则是宝马i3（参数丨图片）系列车型的项目主管，被称作“宝马i系列之父”。

在那个造车新势力频出的时间点，Canoo是拥有立身之本的，它有着一个独特的技术，那就是滑板底盘。

简单来说就是把电池、传动系统、悬架等统统整合到一个通用的底盘上，取消了机械连接，让车内拥有更多的空间，并且底盘还可以灵活适应不同的车型，如MPV、皮卡，轿车、货车LDV。

这一概念在当时十分新颖，并且其商业模式也非常清晰：首先是与车企直接合作，为他们提供滑板底盘；然后是将其生产的货车LDV卖给物流公司，如沃尔玛等企业；最后针对C端市场推出订阅模式，消费者在官方平台申请后，只需要按月付费，就能使用Canoo的车辆，相当于短租。

新颖的滑板底盘，加上三条可实现的商业逻辑，让Canoo被资本市场寄予厚望，在上市之初，其市值就高达21亿美元，成为造车新势力中炙手可热的明星。在巅峰时期，美国邮政服务、美国国家航空航天局、沃尔玛都曾与其进行合作。

苹果更是在2020年试图对其进行收购，但是由于当时的Canoo更热衷于融资，因此收购并没有成功。

总的来说，当时的Canoo可谓风头无两，其首席执行官兼公司最大投资者之一的托尼·阿奎拉还在2022年收购了位于俄克拉荷马城西部的特雷克斯伸缩臂叉装车工厂，并表示在2023年底将雇用500多人，并生产20000辆汽车。

然而，不出意外的话，意外就要发生了。

从炙手可热到无人问津

我们都知道，底盘是汽车的重要部分，在燃油车时代更是和发动机、变速箱共同被称为汽车“三大件”。

这对于车企来说，可以算得上是核心的技术，因此并没有多少车企愿意放弃自家多年积累的技术，去采用Canoo的滑板底盘。

另一方面，其推广的类似于“短租”的订阅模式，也没有收获用户的青睐，始终不温不火。

与此同时，Canoo的生产也出现了问题。前文提到，其在2022年收购了一家工厂，并表示要大显身手，但有前员工透露，这家工厂并未生产车辆，实际的生产是由德克萨斯州的AFV公司完成，而Canoo做的仅仅是更换了车身的贴纸。并且该员工还表示，公司一切运转都不正常，没有一条机器人生产线能正常制造零件。

最后，Canoo的资金分配也引发了许多质疑，有媒体报道，Canoo 在 2023 年为其首席执行官托尼·阿奎拉的私人飞机花费的资金比其营收还多。

最终，Canoo向特拉华州美国破产法院提交破产申请，从当前炙手可热的新势力明星，变成了无人问津的车企之一。

其实Canoo并不是个例，在美国仍然有无数艰难的新势力，如此前退市的“特斯拉杀手”Fisker，市值曾高达79亿美元，但其一年的交付量甚至不如中国二线新势力一个月的交付量，与Fisker同为美国造车新势力三兄弟的Rician、Lucid也同样十分艰难。

不仅让人疑问，特斯拉不也来自美国吗？为什么美国出不来第二个特斯拉呢？

美国没有第二个特斯拉

无论是Canoo，还是此前退市的Fisker，其实都拥有一个核心的问题，那就是“量产”。

而这，偏偏也是特斯拉最大的问题。

我们都知道，当年的特斯拉拥有十分火爆的订单，但遗憾的是，特斯拉就是无法生产，在2017年到2019年，马斯克都面临着巨大的生产压力，甚至将那段时间称为生产和物流的“地狱”。

华尔街也曾悲观的预计，如果特斯拉在18个月内无法获得大约80亿美元的资金来补齐营业亏损，那特斯拉显然撑不过一年。

那么特斯拉是如何摆脱“量产困境”的呢？

答案在中国。当年，特斯拉与上海市政府、上海临港管委会签署了纯电动车项目投资协议，建设了特斯拉上海超级工厂，使其挤压的订单迅速释放。

马斯克也仅用了3年的时间，就从2020年初的270亿美元身价，变成了2020年7月的705亿美元身价，并在后面超越了比尔·盖茨，成为全球第二大富豪。

由此可见，一切的一切，都要归结于“量产”。

虽然产品设计、操控、能耗、价格等问题，都是十分重要的因素，但是没有产能，就算你设计的再打动人、操控性再优秀、能耗再低，也解决不了根本的问题。

这是因为美国相比中国，去工业化程度较高，在芯片、科学仪器仪表、医疗器械等高端领域里，美国确实是佼佼者，但是在制造业上，美国就有些一言难尽了。

而我国则不同，加工、生产、制造都牢牢握在自己手里，新能源汽车的各个领域，中国都做到了全球领先。

举个例子，2023全球十大动力电池装机量企业中，中国占了6个，并且其中还有宁德时代这个巨头坐镇；而在电池的正极材料、电解液、隔膜等领域，中国也是全球领先的存在。

综合以上来看，不得不承认在中国造车的门槛是相对较低的，因为其不仅拥有完善的供应链，还能在生产、制造、销售等领域一条龙全包，成本自主可控，价格也越来越低，许多跨界造车的新势力，就是最好的例子。

但是在美国则不同，就算你技术再新颖、商业模式再完善，该造不出来还是造不出来，供应链还是不能自主可控，在面对中国完善的新能源产业生态时，依旧没有还手之力。

由此可见，Canoo的退场已经命中注定，除非来中国建厂，否则美国大概率不可能再出现第二个特斯拉了。

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。