重庆
1月17日，重庆轨道交通24号线一期铺轨工程拉开序幕，力争6月中旬完成铺轨任务。线路始于巴南区的鹿角北站，止于南岸区的广阳湾站，是连接巴南区与南岸区的重要轨道交通动脉，也是重庆首条全自动驾驶的轨道交通线路，建成后将分别与6号线重庆东站段、8号线、27号线形成换乘。
24号线一期正式开始铺轨
力争今年6月完成
“起吊！”1月17日上午，南岸区迎龙镇，地铁24号线一期工程施工现场，随着一声令下，正式进入铺轨阶段。
铺轨现场，45岁的操作手袁芳正熟练地操作着龙门吊。这位在地铁工程领域拥有十多年经验的老将，稳稳地操控着设备，让III型轨道板可以精准起吊并放下。周围的工友们紧密配合，整个现场忙而不乱。
24号线一期工程也由此按下建设加速键。当天，现场80余名工人热情高涨，投入紧张而有序的施工工作中。
重庆轨道交通24号线一期工程始于巴南区的鹿角北站，止于南岸区的广阳湾站，线路全长约19公里，共设11座车站，全线铺轨总长达到56.3公里（含正线、配线、出入段线及车辆段）。由重庆交通开投轨道集团建设、中国铁建中铁二十五局承建。
“为确保按期实现轨通目标，我们提前部署，设立了鹿角北站、重庆东站盾构始发井、迎龙站三处铺轨基地。”中铁二十五局重庆24号线项目副经理邓赛红介绍，本次铺轨项目预计投入超过100套机械设备，安排1500余名施工作业人员同时施工，通过多点位同步推进铺轨作业，力争在150天内完成铺轨任务，即6月中旬力争完成铺轨任务。
工程装上“智慧大脑”
破解施工难题
铺轨过程中将遇到哪些难点？“24号线一期工程的最大纵坡达到了43‰，这不仅在重庆尚属首见，即便在全国范围内也极为罕见。”重庆轨道集团项目三公司工程部经理任文彬介绍，该线路涉及多种道床结构，如预制轨道板整体道床、预制钢弹簧浮置板整体道床、现浇减振垫道床等多种道床结构，其中，预制钢弹簧浮置板单板的最大重量竟达17.6吨，转运难度之大可想而知。
为破解这一难题，施工单位计划采用两台16吨轮轨式铺轨小吊车同步进行吊装铺装作业。同时，在施工中还将启用智慧工地管理系统和数字化轨行区调度中心两个系统，对每个作业面、每个作业设备进行实时监控，合理调度各专业穿插作业，有效实现可视化施工管理。
其中，数字化轨行区调度中心，犹如工程的“智慧大脑”，将原本相对零散的人员、物资、设备资源整合为一个有机整体，构建起集监测、监控和管理于一体的智能化平台，为轨行区的安全管理以及高效率、高质量的铺轨施工提供保障。
地铁24号线一期工程衔接了鹿角、经开区工业园区、重庆东站及一体化片区、迎龙新城和广阳湾片区等多个重要区域。该线路是重庆轨道交通建设网络中骨干线路之一，也是重庆首条全自动驾驶的轨道交通线路。
线路建成通车后，将显著提升轨道交通南北向的运输能力，增强重庆东站的辐射范围，满足东部槽谷的发展需求，将分别与6号线重庆东站段、8号线、27号线形成换乘。
上游新闻记者 谭旭 摄影 张锦旗
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