全球零百最速榜单Top 25，2.4秒算垫底

在评价汽车性能的众多指标中，零百加速时间几乎是最广为人知的硬性标准。

早在1946年，机械类杂志《Mechanix Illustrated》的编辑Thomas Jay McCahill就率先提出用这一数值来衡量车辆的加速能力。

一方面，这套测试门槛低、易操作且便于读者理解，另一方面，它也能在一定程度上反映车辆引擎、传动系统以及车身轻量化等核心技术的综合制造水平。

由于目前的新能源化与电气化正在深刻改变着汽车行业，电动机的瞬时高扭矩输出使大量高性能电动车能够在非常短的时间内完成零百加速，因此大大提高了进入零百加速榜单的门槛，甚至轻松秒掉不少曾经霸榜的内燃机超跑们。

当然，传统内燃机超跑厂商也不甘落后，通过插混与更大马力的燃油动力组合，维持甚至刷新自身在加速和极速领域的纪录。

接下来我们就介绍25款目前全球范围内量产加速最快的汽车，不过文中绝大多数加速时间均来自制造商的官方估测，且部分数据是采用滚动起步或预备好专用赛道环境下测得。

因此，真实道路条件或第三方机构的实测数据可能略有差异。

但即使如此，这些车型依旧代表了当今量产车加速性能的最顶尖水准，其中既有传统动力超跑，也包括电动超跑和拥有同样出色动力系统的SUV。

Author/酷乐汽车

McMurtry是一家年轻且低调的英国超跑制造商，他们打造的Spierling超跑以极致轻量化与强劲电驱动性能闻名。官方宣称该车仅重约1200公斤，同时搭载可输出约1000马力的电动系统，在极致抓地力设计与空气动力学套件的帮助下，Spierling可在1.55秒内完成零百加速。

能在量产电动车上出现上千马力的同时保持如此低的车重，反映了McMurtry在底盘材料、动力系统整合和电池布局上的深度技术积累。这款车目前虽产量极少，但从其设计和数据上来看，很有可能会成为未来小批量高性能电动车的参考标杆。

道奇Challenger系列一直是美式肌肉车文化和大排量V8发动机的代表体现，Demon 170是该系列中最极致的专注直线加速版本的车型，拥有1025马力（仅在使用特定燃油和赛车模式下），需搭配专门的直线加速赛道、预热过的轮胎以及滚动起步才能实现官方宣称的1.66秒破百时间。

虽然这一数据争议颇多，但它也说明了传统美式肌肉车仍旧有能力在加速赛场上与电动车一争高下，证明大排量内燃机在短距离竞速（参数丨图片）中依旧可具备强大的爆发力。

这台日本Aspark公司打造的Owl超跑，在外观上非常低矮且流线感十足，该车可提供超过2000匹马力的电机总输出，且整备质量相对可控。官方公布其零百加速时间仅为1.72秒，轻松进入当今最速量产电动车行列。

Owl之所以能实现这样出色的成绩，离不开其先进的电池系统散热设计及功率密度极高的电机输出能力。该车也从侧面反映出日本高端制造商对于碳纤维车体、电气化控制系统的成熟掌握，尽管名气不如欧洲超跑品牌，但技术实力不容忽视。

Rimac是克罗地亚的电动超跑品牌，成名比较早，Nevera拥有1914匹马力与1740Nm的惊人数据，其在量产电动车中拥有极佳的加速表现，官方公布零百加速时间仅需1.74秒，同时还具备约8.25秒完成四分之一英里的加速能力，最高时速可达415公里/小时。

如此惊人的加速能力源于其四电机独立驱动系统和高能量密度电池，Rimac还通过碳纤维单体壳设计、精心调校的电控系统以及主动式空力学配置，使整车能够稳定地释放强大扭矩。

该车由意大利著名设计公司Pininfarina设计，Battista与上面那台Rimac Nevera共享碳纤维结构底盘与动力系统架构，但在外观设计与某些调校细节上有所差异。

Battista拥有1900马力与1741Nm扭矩，确保这台电动跑车具备无可匹敌的加速性能，官方称其在1.79秒即可完成零百加速。此外，Battista同时还具有高度定制化的内饰和精致的意大利式奢华氛围，使其在同类电动超跑中显得兼具性能与艺术价值。

Lucid是一家美国加州的新兴高端电动车制造商，其旗舰轿车Air以超长续航与高功率输出为卖点。Lucid Air Sapphire则在原双电机基础上加入第三台电机，使得总功率达到1234马力，总扭矩可超过1430Nm。即便车辆自重不轻，也能在1.89秒内完成零百加速。

其实起初该车是以轿车定位与舒适度为设计初衷，但却能依旧能有媲美超跑的表现。这也意味着高性能电动轿车在未来很可能成为市场主流之一，为用户提供兼具豪华、实用与极限性能的全新选择。

瑞典顶级超跑品牌科尼塞克的车型向来都用拥有极致的机械创新和性能。Gemera是品牌旗下首款四座GT跑车，当初发布时采用的是Tiny Friendly Giant的三缸发动机与混动系统的组合，综合输出功率约1700马力，扭矩可达2581Nm。但2023年科尼塞克又开发了搭载V8版本的Gemera，马力可飙升到2300匹以上，扭矩2028Nm。

不论三缸还是V8版本，Gemera的零百加速都被控制在2秒内，证明其在兼顾座椅布局与部分实用性的同时仍能维持超跑级别的动力水准，而这也算是科尼塞克强大的研发能力的体现。

特斯拉的Model S一直是豪华电动轿车的代表作，而Plaid版本则在此基础上提升了动力系统。三台电机带来1020马力输出，并且在Launch模式下可爆发接近2秒以内的零百加速表现。

随着底盘悬挂和软件控制能力的升级，Model S Plaid既能保持日常使用的舒适性，又能在直线加速时挑战许多传统超跑。尽管在赛道或极限环境下续航衰减较明显，但其在量产豪华轿车市场的影响力和性能水平已经获得广泛认可。

2018年上市的Dodge Challenger SRT Demon一发布就引发了巨大轰动。它以传统V8机械增压发动机为基础，通过更换增压器以及强化进气系统等改装方式，使车辆拥有808匹马力输出，零百加速可达2.1秒，但前提是使用专门的直线加速轮胎并配合赛道环境。

作为一款面向直线加速赛的合法上路量产车，SRT Demon还可移除后排座椅及副驾驶座椅，以进一步减重、提升加速表现。这类设计体现了美式肌肉车的极端化发展路径。

全新Taycan Turbo GT是保时捷2023年亮相的重磅电动车型。

相比此前的Taycan Turbo S，GT版本通过优化电机、提升电池管理系统，以及对底盘与空气动力学进行改进，在10秒的“Overboost”模式下可输出1019马力，最大扭矩约988Nm。

该车零百加速为2.1秒左右，极速约289公里/小时，作为一台四门轿跑电动车型，这样的动力表现再度印证保时捷作为一家传统车企在电动化技术实力十分强大。

Bolide是布加迪针对赛道环境打造的极致化车型，于2020年初次亮相概念版本后，又在2021年确认进入量产交付阶段。它与Chiron同样使用了8.0升四涡轮增压W16引擎，但Bolide的整车轻量化做得更加极端，官方称其比Chiron轻约500公斤以上，能带来更高的推重比。

在此基础上，Bolide的零百加速仅需2.17秒，且可在高速弯道中达到约2.5G的横向加速度。对于喜欢追求极限圈速与加速度的玩家而言，这款车型无疑将成为收藏界与赛道爱好者的梦想之作。

Ariel是一家来自英国的小众车厂，以极简主义与开放式管状结构跑车闻名。Atom 500搭载了一台V8自然吸气发动机，最大功率约500马力，但车身整备质量只有约550公斤，推重比极其突出。

该车外形像是一台方程式卡丁车，零百加速能够在2.2秒内完成，曾一度刷新小型轻量化跑车的性能天花板。其量产数量仅25台，使其成为小众且极具收藏价值的赛车化公路车代表。

918 Spyder与LaFerrari、McLaren P1并称混动“神车”三巨头，首次亮相于2013年左右。其动力由4.6升V8发动机与前后两台电机组成，总马力约887匹，峰值扭矩可达1280Nm。

这套插混系统同时兼顾赛道性能和一定的纯电续航能力。

官方称918 Spyder能在2.2秒内破百，纵使它已停产多年，但在跑车加速排行榜上依旧排名靠前，这足以说明保时捷在混动技术与轻量化研发上的深厚功底。

Model X Plaid在2021年正式推出，依靠三台电机提供与Model S Plaid同级别的1020马力。但这是一台SUV车型，车重与车身风阻系数更高。即便如此，官方宣称的2.3秒破百成绩依旧强大。

在高速续航、底盘重心和车身尺寸方面，Model X Plaid与普通Model X保持一致，使其兼具七座空间与惊人的加速性能。对于用户而言，这意味着既能享受超跑级加速度，又能兼顾家庭出行与日常使用的实用性。

Taycan是保时捷首款大规模量产的纯电动轿车，Turbo S作为其高性能版本，采用前后双电机，配合后桥两挡变速箱，在Overboost模式下可短时间输出938马力与818Nm扭矩，零百加速在2.3秒内完成。

Taycan Turbo S在操控与驾驶体验上更加贴近保时捷传统燃油跑车，底盘与转向响应也十分敏锐。尽管2023年推出的Turbo GT在动力输出方面有所升级，但Turbo S仍旧是高端四门电动轿车市场的标杆之一。

法拉利在SF90 Stradale的基础上推出该车的XX Stradale版本，该车于2023年正式亮相。其延续了4.0升双涡轮增压V8与三电机的插混结构，综合功率达到1016马力，比标准版SF90略有提升。

法拉利官方给出的零百加速时间为2.3秒，SF90 XX Stradale版本在空气动力学、车身材料与底盘调校方面也更偏向赛道，拥有更强的下压力和刹车稳定性，总之就是很法拉利的一台法拉利。

Valkyrie“女武神”由阿斯顿·马丁与红牛F1团队合作研发，是一款极具未来感的公路版“准F1”赛车。其核心是搭载一台由Cosworth特别打造的6.5升V12发动机，极限转速可达11000转/分左右，搭配KERS混动系统，综合输出约1140马力。

Valkyrie采用F1风格的底盘设计与空气动力学布局，整车下压力表现十分优异。虽然仅仅2.3秒的官方破百成绩已足够惊人，但其最大卖点在于高转速自然吸气引擎与车身轻量化结构所带来的强烈赛车驾控氛围。

Faraday Future（FF）法拉第未来在经历多次资金和管理危机导致的疯狂跳票后，终于在2023年小规模量产了其首款电动SUV —— FF 91。该车最高规格版本装配三台电机，综合输出功率约1050马力。

官方数据零百加速2.39秒内完成，定位高端豪华电动SUV。

然而FF 91的实际交付量非常有限，且定价十分高昂，其技术亮点包括后排可180度平躺航空座椅、高度智能化车机交互系统，但在量产与服务体系上仍存在挑战，而且由于开发时间过于漫长，部分设计理念及相关架构甚至来自10年前，所以大概率无法匹配如今的用户需求。

Centodieci在意大利语中意为“110”，其发布目的就是纪念布加迪历史名作EB110问世110周年。该车与Chiron系列采用同样的8.0升W16引擎，功率为1600匹马力，外观上则借鉴了EB110的经典元素。

Centodieci官方数据为零百加速2.4秒内完成，同时具备高达380公里/小时的极速，全球限量仅10台，售价超800万美元，堪称顶级富豪与收藏家的终极玩具。

Chiron自2016年正式问世后，布加迪就为该车陆续推出了各类不同版本，而Super Sport是其中兼顾高马力与更完善空气动力学的顶级车款之一。得益于8.0升四涡轮增压W16引擎的深度调校，其输出功率可达1600匹马力，极速可达约440公里/小时。

Chiron Super Sport延续了布加迪传统的豪华风格内饰与公路驾驶性，将极限性能与奢侈舒适感结合在一起，除了加速时间与极速数字外，这款车更象征着现阶段内燃机超跑的巅峰水准。

LaFerrari在法拉利品牌历史上有着里程碑意义，而FXX K则是其限量生产的赛道强化版本，该车搭载法拉利传统6.3升V12发动机搭配KERS混动系统，功率从963马力提升到约1035马力。

FXX K不具备合法上路资格，因此完全是属于可参加各种赛道日或法拉利官方赛事活动，该车可在2.4秒左右完成零百加速，其采用更激进的空气动力学套件，车身重量和底盘悬挂也做了深度轻量化，相比普通LaFerrari拥有更强的赛道属性。

Hennessey Venom GT，是Hennessey在早期推出的基于Lotus Elise平台进行深度改造后的超跑车型。车身依旧保持Lotus的轻量化优势，并装备一台经过改造的双涡轮增压7.0升V8发动机，最大功率约1244马力。

依靠轻量化车身与超高推重比，Venom GT在官方状态下可实现2.4秒零百加速。虽然该车产量不多，但它在速度领域曾一度与布加迪威航等旗舰相抗衡。Hennessey也以此打开了其在超跑制造领域的知名度。

“Sesto Elemento”在意大利语中代表“第六元素”，也就是暗指碳元素的原子序数6，而这也进一步暗示该车大量采用碳纤维复合材料，其中包括碳纤维单体壳、悬挂部件与车身外壳，令其整备质量仅约1吨。动力方面则沿用盖拉多时期的5.2升V10引擎，输出562马力。

尽管马力数值不及后期Huracán系列，但得益于极低的车重与完整的四驱系统，Sesto Elemento的零百加速可实现约2.4秒，同时最高时速可达约356公里/小时，该车仅限量生产20台，专供赛道使用。

迈凯伦在P1停产后，又基于其车架和动力系统推出了赛道专属版本P1 GTR。通过升级双涡轮增压3.8升V8与专属电机，P1 GTR综合功率从原本的900马力提高至986马力，同时还拆除了多余内饰部件、采用更夸张的空气动力学外形等。

由于该车只针对少数客户与迈凯伦官方活动开放购入，因此该车也成为了一款极具收藏价值与赛道性能的终极混动超跑。

在Nevera之前，Rimac曾以Concept One试水高端电动超跑市场。Concept One搭载四台独立电机，总功率约1224马力，最高时速可达340公里/小时。

该车量产数量仅8台，零百加速在2.4秒上下，这已经为Rimac后续发展奠定了良好的基础。该车概念车般的外形加之在当时并不多见的电动超跑属性，使Rimac收获了全球车迷与投资人的关注。

上述25款车型可以很明显反应出电动车型在零百加速上占据了绝对优势，尤其是当马力超过1000匹后，电机的瞬时爆发扭矩可使车辆在短距离冲刺中获得超乎寻常的表现。

当然一些传统大排量或混动超跑，比如来自法拉利、布加迪与阿斯顿马丁等老牌厂商的旗舰车型也展现出强悍的加速能力。而大排量涡轮增压或机械增压引擎在特定环境下的威力也很强大。

插混则兼具电机辅助与发动机高转速性能，使得车辆可以兼顾日常行驶和赛道性能，而Dodge Challenger Demon系列更是将传统美式肌肉车的极端化推到了一个新高度。

另外还有部分车型是SUV或四门轿车，说明汽车电气化与性能的结合已不再局限于小众超跑，高性能电动平台在一定程度上弱化了车身形态的局限性，为更广泛的产品形态带来媲美传统超跑的加速实力。

这25款车型代表了当前量产车加速技术的巅峰。

另外，2.4秒真是个坎啊。

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