天河枢纽建成以后，人流量如果能够达到上海虹桥的一半就好了

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中国，第一个包含了机场和高铁的项目是上海虹桥枢纽，如下面卫星地图所示：

上海虹桥枢纽，是中国最成功的空铁枢纽，机场周边建筑密集，GDP惊人，上海虹桥临空经济示范区，2016年批准，是全国面积最小的临空区，只有13.98平方公里（这个面积，和前川建成区的面积差不多），2022年GDP达到了500多亿

下面一组虹桥枢纽交通数据，武汉人看了，会有什么想法呢

2023年全年虹桥枢纽总客流量为4.0660亿人次，日均111.4万人次 其中，对外交通（铁路、航空及公路客运）到发旅客合计1.9191亿人次，日均52.58万人次 对内交通（轨道交通、地面公交、出租汽车及停车库）到发旅客合计2.1467亿人次，日均58.8万人次

日均111万人进出虹桥枢纽，就算只有10%的人在此区域消费，每天也是几千万上亿的收入

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武汉天河枢纽，布局和上海虹桥差不多，从北往难，机场-高铁站-会展中心一条线分布

目前，天河火车站和会展中心还等待建设中，预计2028年都可以投入运营

天河机场，2024年首次客流量突破3000万人次，但对比上海虹桥枢纽铁路、航空及公路客运到发旅客合计1.9191亿人次的水平，天河枢纽仅仅只是人家的1/6

天河高铁站开通以后，天河枢纽（铁路+航空）如果一年的旅客能够突破5000万，那就很了不起了（武汉站，2023年一年旅客发送旅客3306.3万人次，天河站要达到这个水平，估计要到2030年）

对盘龙城和横店的直接影响，就是城区会热闹许多，增加了许多的生意机会（酒店、餐饮、休闲等）

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对黄陂道路的压力

2028年以后，去往机场的旅客，大部分依然会走机场高速，不会在盘龙城停留和消费

但天河高铁站开通以后，进出这个车站的车辆，很多都会走黄陂免费的马路（腾龙大道、盘龙大道、天阳大道、横天公路以及新建的几条马路），高峰期或许每天会增加3、4万辆汽车通过

请问，黄陂做好准备了吗？

改造后的腾龙大道（奥特莱斯往西），竟然也只有双向4车道，要知道这条马路可是汉口市区，盘龙城通往火车站的最主要免费马路啊（设计单位的格局太小了）

网友建议：

黄陂在2028年之前，重新设计，重新改造盘龙大道和腾龙大道，将盘龙城大道改造为8-12车道的大马路，腾龙大道改造为6-8车道的大马路，只有这样，天河高铁站开通以后，黄陂才能应对大幅增加的车流

同时，也希望黄陂能高标准设计新的盘龙大道（不知道怎么设计，可以去深圳东莞看一下，或者去看下东西湖的金山大道和光谷的高新大道）

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福州，也准备搞空铁枢纽了

和武汉和上海不同，福州的高铁走机场中间，高铁站在机场正中。好处很明显，下了高铁或者城铁，去机场航站楼非常方便

福州，已经批准了国家级的临空经济示范区

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