谁都别好过

我们公司楼下最近新开了一家咖啡店，名字没什么印象，但让我难以忘怀的是它一杯美式的价格：4.9元。

在门店需要考虑铺租、人工、装潢、损耗的情况下，如果不是因为自己也有咖啡机，我完全无法想象这样的价格于商家而言还有什么利润。

本以为瑞幸的9.9元已经是卷到极致，才发现卷是没有上限的。

和很多餐饮店老板闲聊的时候他们都吐槽，现在的餐饮业犹如鸡肋，食之无味弃之可惜。

为了订单，就要上平台，直面高额的抽成；而平台为了流量，会让你推出专供优惠，这些优惠扣除成本结算下来相当于白打工。

但如果你坚持独善其身只做堂食，惨淡的线下客流一定会教你做人。

昨天比亚迪要求供应商降价10%的内部信件出来后，一时间这家成立之初以电池生产为主如今成长为全球市值领先的新能源汽车制造商被舆论推向风口浪尖。

有许多作者对比亚迪口诛笔伐，因为比亚迪这个标签本身就是流量，可实际上昨天连同内部邮件一同流出的汽车公司，还有上汽大通，同样也要求供应商降价10%。

如果有人在内部问为什么是10%而不是9%或者8.5%，这就属于恶意提问了。

作为打工牛马，我一直对这些拍脑袋想出来的整数非常反感。在上市公司对外财报上，你永远不会见到去零取整的利润，因为真有三方审计会核实；到了公司内部，领导觉得需要这个数字，这个数字就应运而生。

从消费者的角度，低价是一种不需要思考的获益，谁都不想付出更多金钱；从刺激经济的角度，原本有需求的购买力，经过降价撬动，确实能够动摇瞻前顾后的心态。

可是从企业的角度，把利润极致压榨的结果，要么就是无法为继倒闭破产，要么就是整个行业洗牌变相造成垄断，三大运营商和两桶油就是最好的典范。

新能源汽车飞奔的这几年，国内市场已经由最初的供不应求变成如今的供过于求。诸如比亚迪这样有能力的企业早已布局海外，依靠前些年的政府补贴大杀四方。

当老外醒过来用关税壁垒来保护自己强调8小时工作制的羸弱本土企业时，面对外界压力企业只能再次刀口向内。

逛过小区周边商业街的朋友都知道，中国人开店的特点就是一窝蜂集中，不管他人死活——一条街连着三家都是美发店、六家便利店、九家餐饮店。

明明马路这边有整齐划一的菜市场，老头老太非要去马路那边购买非法占道经营的菜，两边的卖家，比的就是谁先扛不住撤场和谁先被城管扫荡，反正谁都别想好好过。

如果这就是社会主义优越性，那为什么全球市值靠前的公司里，国外都是科技创新型公司，国内净是些央企国企呢？

纪录片《美国工厂》里，曹德旺一边强调坚决不允许工厂内成立工会，一边感叹美国人效率低下，殊不知咱们今天有幸能够在劳动法里约定的8小时工作制和双休是1926年和1940年由美国人率先普及的。

就在去年包括长城、比亚迪等诸多车企代表才假模假样的在《2023中国汽车论坛》签署了共同协议承诺不以非正常价格扰乱市场，转眼就各自为政翻脸不认人。

消费者真的能够通过车企之间的低价竞争，享受到渔翁之利吗？

在杭州有一个特殊车展举办了13届，名字叫“杭州问题车展”，时间是每年的消费者权益保护日。每到这个车展期间，为了围堵维权的消费者们，许多车商就会放飞自我，明里暗里派人去阻挠。

许多人在痛斥资本主义常引用那段名言：

如果有10%的利润，资本就会保证到处被使用；有20%的利润，资本就能活跃起来；有50%的利润，资本就会铤而走险；为了100%的利润，资本就敢践踏一切人间法律；有300%以上的利润，资本就敢犯任何罪行，甚至去冒绞首的危险。

可问题是，现在许多车企的利润率已经不足5%，这已经看齐公益筹款的水滴筹3%服务费了，这还是资本主义吗？

当利润率降到极致，你开的很可能就不再是一辆车，而是一个炸弹。

这个炸弹里，装着996的年轻人、被裁的中年人、贷款发工资的老板、度日如年的工人。

就像我看过的一个笑话：

卖油条的老板有一天贴出告示宣布，因为猪肉涨价，油条也要涨价。有人问难不成你油条里还放猪肉吗？老板回答，

因为我要吃猪肉。