江苏
具体情况是：当前尽管关税已生效，但中欧双方仍在继续谈判以寻找替代解决方案。上周中方表示，双方在谈判中已达成了“技术性共识”。
其实欧盟和我国很多双边贸易政策可能不会有很大的“双赢”效果，最大的原因是两个地区都已进入低增长周期，内需增量空间都很疲弱(但原因不同)；想通过贸易政策创造贸易增量空间，只能用“新的替换旧的”；而在新能源车板块，不管出于何种原因，欧盟都无法推动内部大规模的产品替代。
1.欧盟本身经济增长乏力。欧洲央行在10月进行了年内的第三次降息，将三大关键利率同时下调25BP：存款机制利率、主要再融资利率和边际借贷利率，分别降至3.25％、3.40％和3.65％；而即便是“预防性降息”，这个幅度也太大了、频率太高了，只能解释为欧盟经济增长放缓的风险越来越大。
欧元区11月制造业采购经理指数(PMI)从46.0降至45.2，服务业PMI从51.6降至49.2，首次出现双负增长；综合PMI从10月的50.0降至48.1。法国综合PMI降至44.8，制造业PMI为43.2，服务业PMI为45.7，均是近10个月低点；德国综合PMI降至47.3，创9个月新低；服务业PMI下滑至49.4，制造业PMI所升至43.2。
所以，即便“中欧电动车关税谈判接近达成协议”，对国产新能源车企必然也会有很多“入门条件”；比如最低售价、较低的环保部贴、严格的动力电池回收制度、以及更高的安全标准。
另外，欧洲新能源车的市场规模并没有想象中大，今年的市场销量也在下滑：2024年1-8月，全球新能源汽车销量为1002万辆，同比增长25%。而欧洲1-8月新能源销量为184.1万辆，同比下跌4.3%(2024年9月，美国新能源乘用车销量为12.2万辆，同比下降7%)。
2.我国新能源车市场的“特殊性”。而现阶段，国内市场才是国产新能源的基本盘市场，通过行业补贴、终端消费的区别性税收政策、舆论无孔不入的报道，才换来的市场规模；合资品牌、德系车企已经被说成要全面崩盘了，怎么可能再主动把市场份额让回去？
3.特朗普再次上台带来的贸易风险。这点很明显了。《华尔街日报》认为，特朗普再次当选美国总统，依赖出口的欧盟将受到打击，欧洲经济面临“生死存亡时刻”。一个显著的表现是，在特朗普赢得大选后，宝马、雀巢、联合利华等欧洲企业市值出现明显缩水。
不要期待过高，包括一些建厂所在国的立场，合资车目前在国内遇到的很多非市场因素的影响，在国外都会一个不少的经历一遍。国产新能源车企的最优策略已经不再是低价了，而是要做出实打实的关键技术创新和突破；我国整体的出口贸易都面临这个问题。
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