运油20B空中加油机亮相，换装国产涡扇20发动机，载油量突破百吨

前几天咱们还在讨论运油20的载油能力接近百吨，这不，没过多久，军迷圈里又疯传一张运20的照片，机身编号为781-2。不过，这张照片里的运20与现役的有些不同，两侧机翼下的发动机明显粗了一圈，显然这是换装了新型涡扇20发动机的新版运20运输机。

更值得一提的是，这架运20的机翼两端还配备了空中加油装置，这意味着它的实际型号应该是运油20B。这样一来，它的最大载油量就不再是近百吨了，而是实实在在地突破了百吨，单次起飞能够加油的战机数量也大幅增加。今天咱们就来聊聊，换装了涡扇20后的运油20B有多厉害？

上个月央视发布的《硬核，从大国重器看国之底气》视频中，明确提到运油20能装载接近100吨的航空油料。这个数据很可能包括了运油20自身飞行所需的燃油，实际能供给其他飞机的油料大约在80-90吨之间，足以一次性补满5-6架歼11，甚至能将多架歼20的油料补满，单次可同时加油的战斗机数量为三架。除了歼20、歼11等战斗机外，像轰6K和空警500这样的机型，也能从运油20身上获得充足的油料。

可以说，换装前的运油20在各项性能上都不逊色于国外同级别加油机。换装前，运油20使用的是4台国产的涡扇18发动机，大约在2020年左右就有消息传出运20将换装涡扇18。这种发动机是在俄制D-30KP-2发动机基础上，通过融合大量先进技术后诞生的国产发动机。相比俄制发动机，涡扇18在提高寿命的同时，油耗降低了约两成。

关于推力性能，有资料显示为12.5吨，也有说是13.2吨。无论具体数据如何，涡扇18的推力肯定比俄制发动机更高。基于涡扇18发动机，运油20实现了近百吨的载油量。而现在，换装涡扇20后，运油20的载油量肯定会在近百吨的基础上再有显著提升。对于运油20本身来说，最远航程和滞空时间也会有明显增长。

运油20发展到今天已经相当完善了，但许多军迷认为它还差一个硬管加油技术，才能跻身世界最先进的空中加油机行列。但硬管加油技术真的对我们那么重要吗？

硬管加油技术相比软管加油结构更复杂，成本更高，重量也更大，还需要专门的操作员在加油机尾部进行操作。更致命的是，硬管加油机只能安装一套硬管加油系统，意味着同一时间只能给一架飞机加油。

现役很多战斗机的受油系统，能承受的最大燃油流量不会超过现代化软管加油的最大传输率。硬管加油的最大优势是燃油传输效率高，理论最高传输值为每分钟6500升，但如果受油战斗机每分钟只能接受4000升，那么硬管加油就会浪费掉两千多升的传输效率，而且只能同时给一架战斗机加油，其他飞机只能排队等待。

起初，我也对硬管加油技术充满期待，希望运油20能搭载，总觉得这样运油20就能与美空军的空中加油机媲美，达到世界最先进的水准。但随着对软管与硬管加油技术的深入了解，我的看法发生了巨大变化。感觉我们的软管加油其实也挺好的，吊舱体积小，重量轻，成本低，加油机尾部也不需要额外安排操作员。

此外，我们的军工人员将魔改技能发挥到了极致，现在的国产空中加油装置已经能实现每分钟4400升的燃油传输效率，与硬管加油相差无几。当然，这一燃油传输效率只有运油20中间那根加粗的加油管能做到，两侧的加油效率只有每分钟2200-2500升左右，但我们最多能同时给三架战斗机加油，从整体加油效率来看，比只有一根加油管的硬管加油技术要高。

三个同时加比一个一个加更快，这么简单的道理咱们能懂，美国人会不懂吗？但他们依然坚持走硬管加油技术路线，说明硬管加油的优点带给他们的提升，比缺点带来的下降更大。

咱们可以做个简单计算，假设有两个F35A小队，每个小队都配备有8架F35A，每架F35A可承载18000磅燃料。先忽略F35A只能硬管加油的事实，一个小队的F35A硬管加油，另一个小队的F35A软管加油，硬管加满需要6分钟，软管加满需要9分钟。那么硬管加油的F35A小队共需要48分钟才能加满，而软管加油的小队，在同时对两架F35A加油的情况下，需要36分钟能够加满。看上去似乎软管加油比硬管还要快一些，但如果将对接时间考虑进去呢？

比如说硬管加油是加油机主动对接受油机，受油机飞行员只需保持稳定平飞即可，加油机尾部的操作员会实时调整硬管角度，保持对接的状态。软管加油则是受油机找软管接口进行对接，对接过程中，受油机飞行员需要不断调整飞机参数，使之稳定飞行不跟加油管断连。

实际测算下来，硬管平均对接时间40.8秒，而软管则要85秒，如果再加上硬管加油节省的120秒，那么8架F35A硬管加油共计需要58分钟。软管可同时给两架加油，但不会同时开始对接，所以只计算6架F35A加油时间的话，所需耗时为60分钟左右。这样来看似乎硬管加油的优势不明显，但如果将加油对象换成B2或B52这种轰炸机，以及C130这种体型较大的运输机，软管加油就不可能同时给两架飞机加油，而硬管加油技术此时能发挥出最大化的优势。

同时空中加油过程中，加油机与受油机实际上都在缓慢消耗着燃油的，这样一来加油时间越长，实际上会进一步的降低加油效率。软管加油在这种环境的竞争里，一点都不占优势，但是话又说回来，老美并不是只走硬管加油这一条路，而是软硬兼吃，两条路共同发展。最明显就是从他们的KC10加油机开始，既给屁股上加硬管，还给机翼下塞软管加油，走的是连吃带拿的路线。

咱们运油20B目前倒是不需要说给太多的大型飞机空中加油，我们空军的活动范围也不远，偶尔飞国外的也是那些像歼10CY表演机的机型。运油20B用软管加油，完全能够做到全程伴飞，保障这些飞机 不落地一口气的飞至目的地。其实军用技术不是什么最先进就装备什么，还是要根据三军的需求，来决定到底装备怎样的技术。

以咱们现在的研发实力，我真的不信我们会迟迟搞不出来硬管加油，唯一能说得通的就是我们暂时不需要硬管加油技术。希望装载着大酒桶的运油20，可以早早的完成测试，争取2025年加入空军序列。给三架歼20同时加油的画面肯定非常帅，咱们就期盼着这一天的早日到来吧。感谢运油20背后 辛苦钻研 努力创新的科研工作者们，也感谢每一位看这里的军迷朋友，谢谢，咱们后会有期。