我国城轨“大修改造”将至 近百线路换新有商机

21世纪经济报道记者高江虹 北京报道

9月24日，为期三天的第十六届国际交通技术与设备展览会在北京落幕。作为由交通运输部主办的唯一国际性专业盛会，近百家知名交通运输企业与机构，在首钢会展中心集中展示交通领域的最新技术成果，共同探讨未来交通发展方向。

中国城市轨道交通历经几十年高速发展，已经在全国55个城市运营逾万公里城轨线路。交通运输部今年年初披露的统计数据显示，截至2023年12月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有55个城市开通运营城市轨道交通线路306条，运营里程10165.7公里。

越来越多城市新开城轨线路的同时，也有不少线路进入了大修改造阶段。卡斯柯城轨产品中心总经理助理张璇表示，城轨信号系统的生命周期通常是15～20年，对在运营中的既有线路进行改造通常需要三到五年的时间，有的甚至要更久，这意味着运营时间在十年以上的城轨线路，目前已经需要进行大修改造准备了。

据悉，目前我国城市轨道交通运营15年以上的线路有30余条，运营10年至15年的线路有50条，这些线路主要聚集在北京、上海、广州等一线城市，比如北京地铁有16条线路运营超10年，随着时间的推移，大修改造的市场需求日益迫切。

信号系统改造犹如一场复杂而精巧的“换脑手术”，并且改造期间不能影响正常运营，极其考验实施者的技术水平与实战经验。以北京地铁为例，北京地铁2号线是我国第一个地铁改造项目，2008年奥运前夕，卡斯柯将其既有的固定闭塞信号系统，升级为国际主流的移动闭塞信号系统CBTC（基于通信的列车运行控制系统）。经过改造，2号线列车最短运行间隔缩短至2分30秒，继而又进一步缩短至2分钟，运营效率得以大幅提升，看似只有30秒的改变，背后却需要信号系统做出本质上的升级。

同样的，北京地铁1号线也是通过以旧换新实现了无扰翻新。而北京地铁八通线则是在新建延伸线的同时，对既有线进行了改造升级。在前期改造成果的基础上，卡斯柯还助力北京地铁1号线与八通线、房山线与9号线相继实现了跨线运营，推动了北京地铁线网的优化升级。

“大修改造是城市轨道交通实现可持续发展的必经阶段，而城市基础设备技术应用的更新迭代也为实现可持续发展提供了必要的推动力。”张璇向记者表示，在资源不变的条件下，新一代数字城轨解决方案“羲和”能够节省约28%的运维总体成本，约30%的故障与应急处置时间。而新一代高效能列控系统 “启骥”列车自主运行系统（TACS）则能大大降低机房面积，减少轨旁设备和缩短存车线等，节约投资成本。

“当调度系统下达任务后，启骥TACS能够自己申请资源，主动进行安全防护，实现更短的列车追踪距离，更灵活的路径选择以及更高效的折返。”张璇向记者介绍，2021年，启骥TACS在深圳地铁20号线成功落地，同时一次性开通最高自动化等级的无人驾驶功能，成为全球首套成功商用的TACS系统。除了适用于新建线路，启骥TACS在改造线路同样优势突出，能够有效提升线路运能，降低改造风险，加快改造周期。