雅万高铁持续爆火，印尼主动请求修建延长线，为何被我国拒绝？

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这些年我国的高铁飞速发展，早已经将其他国家远远的甩在身后了，而我们的高铁不仅仅只能在国内活动了，像一些与我国国土相连的国家，真的实现了打个高铁就能够出国。

而我国对于这些技术也毫不吝啬，在别的国家请我们帮他们建造高铁的时候，我们也会热心帮忙，并且还会热心的教他们技术。

雅万高铁

雅万高铁是我国高铁走出国门的第一单，这条位于印度尼西亚的铁路连接了他们的雅加达和万隆两座城市，长142.3千米，时速可以达到350千米/小时。

这条铁路从2016年开工，一直到2022年11月才完成，开始试运营，之前印度尼西亚的人想要往来这两座城市至少要3个小时，然而当高铁开通之后，旅程直接缩短到了40分钟。

正是因为这样，当这条铁路开通之后就得到当地人的喜爱，仅仅试运营100天，客流量就达到了145万人，上座率达到了99.6%。

一直截止到今年的7月，这个高铁已经累计接待旅客超过400万人次，列车的数量也已经从之前的14列增加至52列，然而对于印尼的旅客来说依然是供不应求。

当印尼政府看到这样的红利之后，他们希望将这段铁路延长，直接延长到他们的泗水，就像下面的图一样。

这样高铁就能够贯穿他们整个国家，然而看比例也知道，延长的路线要比雅万高铁要长上好几倍，延长距离达到了588公里。

2023年9月，雅万高铁正式开通运营之前，印尼就非常诚心邀请我方代表去试坐这段高铁，没想到这次的邀请的目的却不是非常的单纯。

在过程中他们就提出了想要让我们帮助他们延长高铁，然而中方却婉言拒绝了，明明是增进两国友好，并且互惠互利的事情为何我们要拒绝呢？

我国为何要拒绝印尼的请求

首先就是地形问题，印度是热带岛国，山地、河流，之所以雅万高铁建设时间这么长，就是因为他们的地形实在是太复杂了。

我们的勘察小队勘察了20多天，徒步走了300公里才完成勘测，印尼的地震地带很多，还有很多火山，尤其是火山，如果要挖掘赛道很容易出现塌方。

所以100多公里的路程上，总共挖了13条隧道、架起了56座桥，而因为天气，我们国家过去的施工人员很多都出现了水土不服的情况。

不下雨还好，多带点驱蚊虫的东西就行，可是一到下雨天，不但蚊虫多的吓人，并且他们的湿度能够达到90%，如今要将高铁延长那么多，必定是一个大工程。

第二就是资金问题，按照他们的要求，延长的距离比雅万高铁目前长度要长上5倍左右，这肯定是要比雅万高铁投资更多，而刚刚建成的高铁还没有回本，再建造他们肯定一下子拿不出这么多资金。

他们建造雅万高铁的资金还是有一部分贷款得来的，如今他们每年要还贷款大约要1.84亿印尼盾，而高铁一年的收入才仅仅只有2万亿印尼盾。

如果资金不足，他们很可能中途放弃，这样就会导致项目烂尾，本来我们的高铁在外网的抹黑下名声不是很好，如果再出现烂尾，高铁走出国门就会给其他国家留下话柄。

第三就是技术不成熟，我们帮助别的国家建高铁的时候，通常也会技术转让，在建造完成之后，要培训一批他们本土的驾驶员。

第一批总共培训了160多名驾驶员，一直到8月2日才完成，就在他们还没有完全掌握的时候，就想着迈更大的步子，只能说是欲速则不达。

第四就是他们的收费标准有些高了，雅万高铁的二等座要75元，一等座要125元，但是要延长的话，票价可能会达到300元往上。

其实在我们看来，这个票价很正常，在我们的承受范围之内，但是印尼的工资在那放着呢，印尼人民平均月收入就只有2000多块钱。

这只是平均收入，就像2015年，日本统计的中国年轻人平均月收入，我国年轻人平均月收入达到了8482元，在当时有多少人能够达到？就算到现在能达到的也不多吧。

并且印尼的华人有很多，大部分的财富几乎都掌握在他们的手中，如今看起来雅万高铁每天都是爆满，这是因为大家都感觉非常新鲜，但当这种新鲜劲过去了，之后的发展不知道会怎么样。

万一之后发展不好，雅万高铁的收入连贷款都还不上，如果建造高铁是亏本买卖，那么谁还会请我们帮他们建造高铁？

最后一个原因，就是帮他们建造高铁，我们太亏了，虽说这个高铁是我们两国共同出资建造的，但是投资比例却不正常。

这个高铁总共投资了420亿人民币，但是我国的投资就占到了75%，如果在合作建设延长线，还得我们往上面贴钱，按照他们的之后势头，这些钱还不知道猴年马月才能够收回来。

从各方来看，我国要是帮助他们延长高铁，真的是费力不讨好，还可能把我们打出去的名声给毁了。

日本拒绝雅万高铁续建

其实不只是我国拒绝了印尼的请求，日本也拒绝了他们的请求，其实在我国铁路发展之前，日本一直都是世界上公认的“铁路强国”。

所以当我国拒绝了印尼的请求，他们就想要让日本参与进来，但是日本也毅然的拒绝了。

对于拒绝的理由，他们的外交官是这样说的，他们担心不同国家的技术难以兼容，他们无法保证两个技术混用会不会出现问题，如果出现了日本铁路的口碑也会受到影响。

而一些胆大的日媒却毫不留情的将他们的遮羞布掀开了，日媒表示，雅万高铁能够突破350公里/小时的时速，中日两国的高铁技术已经是难以逾越了。

再加上他们不愿意在自己的铁路上面投入更多的资金，更不愿意日本的企业在国外争取订单，早已经没有办法与中国竞争了。

为何要帮助别人建造高铁呢？

这时候大家是不是都有一个疑问，看着我们帮助他们建造高铁，总觉得我们亏得很多，并且还要将我们的技术分享给他们，为什么还要帮他们建造高铁呢？

帮其他国家建造高铁能够提升我国在国际上的影响力，还可以提升我们的国际形象，也能够与这些国家建立友好的关系，尤其是与邻国的关系是尤为重要的。

就像中老铁路的建成之后，我们与老挝人民来往就密切了很多，关系也变得更好了。

还有就是我们将技术分享给他们，他们的一些技术肯定也能够让我们借鉴，我们的铁路之前也是借鉴别的国家的，所以技术交流也是很有必要的。

还有就是我们当然不会做纯亏本的买卖，高铁前期投入确实大，回本也很慢，但是也不会回不了，只是时间问题而已。

而且像一些高铁的配套设施、零件等东西他们也是要进口我们的，其实我们也不会亏本，如果越来越多的国家找我们建造高铁，我们就可以掌握很多外部资金。

最后就是我们的外汇储备过多，外汇储备多虽然对于国家有好处，但是就像我们所说的过犹不及，外汇过多我们就要想着把这些钱用出去，最好的方法就是投资出去，这样就不会造成国内通缩。

参考资料

环球人物网 【2024年4月8日】 《让中国高铁“开”到海外》
中华网官微 【2024年9月10日】《与澳签防务协议不到48小时，印尼突然找上中国，希望帮忙扩建高铁》
人民网 【2015年1月29日】 《日媒：中国年轻人平均月收入约8482元》