中保研安全测试G+，小米SU7年底交车10万不是梦

2024年中国保险汽车安全指数（C-IASI）测评报告公布，显示小米SU7在包括车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数在内的所有项目中获得了G+的最高评价，这无疑打破了部分行业内人士对该车型安全性的质疑。值得注意的是，小米SU7的销售业绩尤为突出，特别是在中大型轿车市场上。

据统计，其8月份的交付量超过了10000辆，且已连续三个月实现了破万的交付目标，预计将在11月提前完成年度10万辆的交付任务。

过关“中保研”难更难

2023年，中国保险研究院的汽车安全性评估标准全面升级。新车评价体系中包含了39项新增或改进的指标，使测试难度大幅度提高。

例如，车内乘员安全指数的最高评价等级已由原来的G升至G+，且所有子项目必须达到G级别，两个审查项和两个附加项的评价结果需达到优秀，才能获得G+的评价。这意味着，车辆必须在各个方面都表现出色，无任何短板。

此外，2023年的新规定还引入了正面50%偏置碰撞科目，旨在检验车辆在碰撞中的整体防护性能。该测试不仅要求车辆具备自我保护功能，还需避免对其他车辆造成过大损害，同时还需考虑壁障的侵入程度。简言之，车辆在发生碰撞时，既要保证自身安全，又要减少对他人的影响，这是一个系统性的权衡过程。

侧面碰撞同样是中保研的重点测试项目。今年采用了全新的侧碰壁障AC-MDB，其重量、离地高度和刚性均有所提升。由于侧面碰撞的可吸收能量的结构和空间相对有限，因此测试难度将进一步加大。

在本次测评中，C-IASI采用了全新的测试标准，对车辆的安全性能进行了更为深入、全面的评估。据了解，此次测评共涉及8款车型，其中包括了小米SUV7、理想Mega、极氪007、理想L6等热门新能源车型。评审团队在报告中对每款车型的优缺点进行了详细介绍，并根据各项指标的表现给出相应的评分和评价等级。

在车身为基础的结构安全板块，C-IASI主要针对车辆的车身结构强度、抗撞击能力等方面进行了评估。其中，宝马i5凭借其极其出色的车身结构设计和良好的材料选择，荣获了“0缺陷”的优异评价。此外，埃安昊铂HT、小米SUV7、丰田卡罗拉锐放等车型也在此项测试中取得了良好的成绩。小米SU7在包括车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数在内的所有项目中获得了G+的最高评价。

在被动安全板块，C-IASI重点关注了车辆的安全气囊、安全带等重要安全装备的性能表现。在此项测试中，7款参与测试的车型在驾驶员侧25%偏置碰撞工况下获得优良的评判，这意味着这些车型能够在关键时刻为驾乘者提供有效的保护。此外，在乘员侧25%偏置碰撞工况下，7款车型同样获得了优良的评判，充分展示出驾驶座侧与乘客座侧的安全性能。

在主动安全板块，C-IASI主要评估了车辆搭载的各种先进安全技术，如自动刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称AEB）、车道保持辅助系统（Lane Keeping Assist System，简称LKA）等。在这项测试中，8款车型均获得了优良的评判，其中5款车型更是获得了优秀+（G+）的顶级安全评价。值得一提的是，7款车型均标配了AEB功能，配备率高达87.5%，而7款车型则配备了紧急救援服务（E-Call）功能，配备率同样高达87.5%。

SU7驶入新能源红海

近日，备受关注的国内智能电动汽车市场再掀波澜，继中国保险研究院（简称中保研）推出针对一系列主流车型的安全评估测试之后，社交媒体平台上又爆出了由知名汽车测评达人高若翔亲自操刀的两款豪华车型——极氪007与小米SUV之间的惊险对撞测试。尽管此次测试引发了广泛热议，但也引来了诸多质疑。

据悉，在这场对撞测试中，两辆总价值高达40万元人民币的新能源汽车在短时间内被严重损毁，其震撼的视觉效果引发了众多网友的热烈讨论。然而，随着事件的发酵，一些质疑声音开始涌现，如“测试不够专业”、“存在偏袒行为”以及“可能存在造假的嫌疑”等等。对此，极氪汽车与小米汽车纷纷发表声明予以回应，而负责测试的高若翔本人也不得不出面向公众致歉。

据了解，在这次测试中，高若翔事先在方向盘处安装了一套预先设置好程序的机械装置，以确保两辆车能够按照预定速度和重叠率进行碰撞测试。测试结果显示，极氪007在碰撞后自动触发了警报系统，客服人员随即拨打电话询问相关情况；此外，该车的车窗还可正常升降，车门亦可正常开启关闭。相较而言，小米SUV则出现了车辆断电、车门无法开启的问题。

值得注意的是，尽管2024年已经过去了大半，但许多汽车制造商的销售进展却明显滞后。根据最新数据显示，截至今年5月底，大部分新能源汽车品牌的销售及交付数量均未达到年初设定的销售目标的三分之一。

面对当前的市场环境，海南省政府日前宣布将有序推动2030年全面停止销售传统燃油汽车，并计划启动海南自由贸易港促进新能源汽车发展规定的立法研究工作。与此同时，7月份我国新能源汽车的月度渗透率成功突破50%，实现了历史性的超越。

据不完全统计，目前我国新能源乘用车品牌已超过70家，新能源乘用车车型更是超过3000种。多位接受采访的专家表示，预计到2024年，将有超过100款全新的新能源车型陆续上市，创造历年来的最高纪录。

另据小米汽车方面透露，预计到2024年8月，小米SUV的交付量将超过10000台，且已连续3个月实现交付量破万的目标，有望在11月前提前完成全年10万台的交付目标。

然而，与对交付量预期的谨慎态度相比，花旗银行此前曾预测小米汽车平均每辆SUV将亏损6800元，这一数字似乎显得过于保守。如果按照18亿元的经调整净亏损以及27307辆的季度交付量进行估算，那么小米汽车本季度平均每卖出一辆车将亏损6.59万元。

酷公司认为，新能源车市场的发展前景广阔，但同时也面临着诸多挑战。作为新兴产业，新能源车需要政府、企业和社会各方共同努力，共谋发展之道。在这个过程中，我们期待看到越来越多具有竞争力的新能源汽车品牌涌现出来，为中国乃至世界汽车工业的转型升级注入新的动力。