日本拆车极氪007，拆车报告4万开卖，网友：卖书比卖车赚钱

一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

日本又拆国产电动车，学习先进制造了。

日本权威媒体日本经济新闻 (以下简称日经)近日发布了系列报道，介绍了他们对极氪007的详细拆解。

在报道中，日经对极氪大加赞赏，技术和成本控制，让他们感到惊艳，拆车人员不由陷入自我怀疑：

这样的技术，还能做到这样的成本，我们行吗？

去年，日经也拆解过一辆国产电车，两次拆车过程，各自形成了一本书，都卖到了天价。

21年前，日经发表过一篇文章，题目叫《汽车产业，日本会被中国超过吗？》。

今天，他们用实际行动，做出了回答。

日媒拆车极氪，“吉利の雷克萨斯”

日本权威媒体、日本最大出版商日经BP社，近日从国内进口了一辆007，运到当地进行了拆解。

随后将拆车过程做成了系列报道发布，刚刚更新了第三期。

在第一期开篇，日经就对极氪007给予高度评价：

这是性价比最高的中国电车，科技感十足的吉利版雷克萨斯。

在日经放出的拆车视频里，一直能听到围观者发出的“Wow”的赞叹声。

日经认为007的亮点有很多，包括大压铸、800V快充、高性能ECU(电子控制单元)、以及带有激光雷达的高阶智驾。

这里补充说明一下，极氪007的智驾是自研的，不是来源于Mobileye供应，智驾负责人陈奇此前是华为自动驾驶部部长。

日经选中的，是一款更能代表极氪自研能力的车型。

因为拆解车辆的电机和电池也都是极氪自研。

其中电池是极氪金砖电池，支持800V快充，短刀结构，日经对此还专门写了篇报道探讨。

金砖电池还带激光雷达，极氪007的车型很明确了，就是25.99万元的四驱智驾版。

产品售价，让日经拆车人员感到惊讶：

采用如此尖端的技术，让我们来做，车的成本会低于600万日元(折合人民币27.85万元)吗？

日经的自我怀疑，从从侧面展现了极氪的自研优势，以及背后国产供应链的威力。

日经认为极氪007好，其实也是经过对比得出的结论。

算起来，这已经是日经第六次拆解电车了，此前他们还拆过Model 3、Model S和大众ID.3……以及，比亚迪海豹。

又是国产车。

日本开始拆国产车学习了，真是风水轮流转。

三十年河东，三十年河西，莫欺国车穷。

学徒与师父的调转

去年6月，日经详细拆解了海豹，没有放过任何细节：

车身、内饰、电机、电池……甚至连前泥挡板都做了详细记录。

最终形成了一份长达350页，内含400张高清图片的详细报告。

日经将其做成书籍，对外发售，售价88万日元，当时折合人民币4.5万元，附赠一张拆解视频DVD。

还有6.7万元的“套餐”，书籍外还提供在线服务。

5本回本买车钱，6本稳赚不赔。

有网友感慨，卖书比卖车都挣钱，比亚迪要不考虑下出版业务？。

这次拆解极氪，也是梅开二度，第一篇报道刚发，拆解报告就预售上了，从页数上看，篇幅有可能会更长，长达500页，仍然附赠拆解视频DVD，计划10月31日发布。

纸张更多，售价没变，还是88万日元。

一本书为什么会卖这么贵，有人买吗？

答案就在书里。

参与拆解的一位高级研究员，在已出版的“海豹拆车报告”的扉页写道：

我们已经发布了很多您需要了解的信息，以便您了解未来将引领世界电车的中国制造商的发展策略和设计理念。
因此，请利用好这本书。

他还在书中强调，CTB部分的内容是本书必看的。

看起来这不像是一本面向普通读者的书籍，主要是供给专业人士，作为重要的学习资料。

不止是日经这类媒体，更早前，日本学界也拆解了中国电车。

名古屋大学曾拿到一台五菱宏光MINI EV，拆解后感慨成本太低，咱造不了。

日本多次拆解国产车，对比本世纪初，中国汽车工业未兴起之时，让人感慨万千。

前面提到，2003年，日经曾发表过一篇文章，题为《汽车产业，日本会被中国超过吗？》。

当时的比亚迪，刚刚进军汽车市场，后来通过拆解卡罗拉，“逆向研发”，打造了第一款爆款车F3。

也是在这一年，首批吉利轿车出口海外。

二十年后，吉利旗下的轿车用另一种方式“出口海外”，依然是拆车，依然是发生在日本和国产车之间。

只是这一次，双方的角色调转了。

为什么要买车拆解？

当然是为了学习。

日系的溃退无需多言，如今在国内被比亚迪吉利们打的节节败退。

随着国产车加速出海，后花园东南亚如今也显露败相。

日系的落后，呼唤着解决方案，催生了日经的拆解报告。

从拆解过程来看，日经记录的很仔细，学的很认真，连电池包都拿单反咔咔猛拍。

类似的这一幕，我们曾在不久前的北京车展上遇到过。

当时一位高鼻梁的海外游客，小心的打开比亚迪海鸥前舱盖，然后拿起硕大的设备对着内部拍来拍去。

如果有一天，看到丰田或是欧美汽车巨头们发布了自己的“F3”，千万不要感到意外。

谁都有这个历史阶段。

但拆车学习，只是中国汽车崛起路上的一小步，更多的还是靠新能源的历史机遇，多年的电动化自主探索。加上与消费电子结合，形成完整成熟的智能车产业链，以及对自动驾驶十年如一日的坚决投入和技术信仰……

一个时代有一个时代的汽车，日本汽车时代，可能要被终结了。