股价下跌50%后，宁德时代号召员工奋斗100天……

“躺赚”时代一去不复返。

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“宁王”开始打鸡血了

“卷王”宁德时代又卷起来了，不过这次他们卷的是自己人。

当你以为996已经是极限挑战的时候，896悄然而至。

这不是科幻电影里的剧情，而是互联网上疯传的宁德时代最新“奋斗模式”。

有消息传出，宁德时代向员工发出了“奋斗100天”的号召：

为更好完成组织赋予的任务，加快推进各项工作达成，公司号召从今天起，JG7+奋斗100天。

简而言之，就是号召符合条件的员工从6月12日起，实行896的工作日：

早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天，共“奋斗100天”。

多么熟悉的场景，不禁让人回想起前些年一直被议论的"996工作制"，即每周工作6天，每天从早上9点至晚上9点，一度被某些业界领袖标榜为通往成功的“福报”。

好家伙，996工作制还不过瘾，竟然还搞起了896工作制——周工作时间就达到78小时，接近劳动法规定的40小时每周工作时长的两倍！

不过消息出来不久，宁德时代就“辟谣”了：

集团层面只是提出了“奋斗100天”的号召，其余网传的一些所谓的“符合条件的员工实行896工作制”等规定均为编造。

然而在社交平台上，有多位自称宁德时代内部员工的网友则向媒体表示，网传的“896”工作制的确正在公司实行。

这个结局完全在预料之中。

任何公司都不可能堂而皇之地公开承认自己出台了“996工作制”或者“896工作制”的规定，更不可能通过正式的内部邮件或者纸面通知下发。

所以，“网传”消息只能被官宣为“谣言”。

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宁德时代面临的问题不小

既然都承认奋斗100天为真，那么说明宁德时代内部的奋斗氛围还是很浓厚的，896就算公司没有正式实施，很多员工也会“自愿”参与。

个人倒觉得这没什么好遮掩的。

如今，市场环境愈发复杂，竞争愈加激烈，为更好完成组织赋予的任务，加快推进各项工作达成，“自愿”加加班也在情理之中，同时市场上也远不止宁德时代一家大搞“奋斗文化”。

但在如今的时间节点上，曝出这个消息，宁德时代本身肯定遇到了问题。

今年初发生了一个标志性事件——中国神华的市值超越了宁德时代。

搞了三年新能源，结果A股的颜色越来越环保，旧能源代表中国神华，总市值成功超越新能源龙头宁德时代，越看越想笑。

段子解释：宁王的电池再牛逼，里面装的也是神华煤炭发的电！

正规解释：神华稳定经营利润可观，股息率吊打所有赛道股，宁王已经从成长转为周期，经济收缩阶段，利润增速压力山大。

万物皆周期，诚不欺我，看来周期本身也有周期。

事实上，自2021年12月宁德时代创下377元/股的高点之后，股价的大体趋势是一直在下跌。

到现在已经腰斩，跌去50%以上。

而背后的原因就是宁德时代的业绩失速。

别看今年新能源车渗透率超过了50%，已经从油车的市场份额抢走了半壁江山，电车前途一片光明。

其实作为新能源产业链上的关键一环——动力电池龙头企业的最巅峰时代已经过去了。

从市场占有率来看，宁德时代依然是行业巨无霸。今年5月，宁德时代动力电池装车量达17.29 GWh，市占率为43.87%，环比下降0.77个百分点，已连续第三个月环比下滑。

排名第二的比亚迪市占率为28.97%，与宁德时代的市占率差距也已连续三个月缩小。

以往的那种绝对市场统治力正在松动，“宁王”的地位不一定能一直坐下去。

更何况宁德时代面临的困境是“内外交困”。

6月6日，有美国议员向美国国土安全部致函，要求将宁德时代和国轩高科列入实体清单，并要求禁止这两家企业产品进入美国。

消息一出，6月7日盘中，宁德时代股价一度跌超8%，带动创业板走跌2%。

仅一天后，美国方面又发起提案，要求禁止美国国土安全部从六家中国锂电池企业采购电池，还希望推动供应链与美国地缘政治对手脱钩。

宁德时代再度上榜。

美国方面甚至声称宁德时代可以在电动汽车上安装恶意软件，从而收集车主的敏感信息，并关闭电动汽车充电网络或电池储能系统，甚至通过硬件渗透使目标车辆瘫痪。

先不论美国是不是以“莫须有”的罪名打压中国企业，仅从这几天的消息面来看，外部市场的环境已不如前几年宽松，这对于一家把市场定位全球范围内的企业来说，其国际市场份额必然遭受冲击。

据宁德时代2024年一季报显示，公司实现营收797.71亿元，同比下降10.41%。

值得注意的是，宁德时代营业收入已连续两个季度营业收入同比下滑，2024年一季度的营业收入规模更是2022年二季度以来的单季新低。

这份低于预期的一季报，背后是一季度惨烈的动力电池价格战。

今年一季度，电池价格战激烈程度进一步加剧。磷酸铁锂电芯（动力型）的均价降到0.38元/Wh，环比降低13.6%，同比降低52%，三元锂电芯（动力型）降到0.48/Wh，环比降低4%，同比降低44%。

同行的追赶、美国的制裁，还有市场的内卷，宁德时代就算想躺平都不敢躺了。

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告别“躺赚”时代

巅峰时期的宁德时代，股价市值连续超过五粮液、中国平安和招商银行，达到了 1.31 万亿元，成为创业板第一，A 股市值第四的企业。

它的董事长曾毓群的身价直线上涨，在2021年福布斯富豪榜的实时榜单上，先后超过了李嘉诚和马云。

如果把高管和早期投资者算在内，宁德时代一共有9个人身价达到了10亿美元，是全球诞生富豪最多的公司。

更猛的是，宁德时代并不诞生于北上广深，这些代表着前沿科技与潮流的一线城市，而是实打实从福建一个小城走出来的。

而能走到这一步，宁德时代靠的是技术、靠的是对产业链、供应链的整合，以及极强的成本控制能力，是一家足以和富士康媲美的企业。

2020年以来锂矿价格暴涨，宁德时代的毛利率始终能维持在20%左右、净利率在10%左右。

2022年11月，宁德时代的全球市场份额首次超过40%，即每新增10辆新能源车里，就有4辆用的是宁德时代电池。

能够做到如此地步，一方面是他们搭上了新能源汽车产业起飞的快车道。

中国新能源车年产销从7.5万辆跃升至950万辆，全球占比超60%，年均复合增长率高达71%，十年增长126倍！

作为电车最核心的零部件——动力电池的生产商，简直就是泼天富贵。

另一方面，是宁德时代过硬的技术能能力。

在宁德时代之前，有哪家中国企业把动力电池做到全球领先？在宁德时代之前，有哪家中国企业把动力电池卖到了全世界？

中国仅此一家。

可以说他们是靠自身的硬实力，吃到了中国产业升级的红利。

但是这个红利不能永久地吃下去。因为行业的增长是有天花板的。

新能源车市场渗透率已经提前11年完成预期目标，这是提前透支未来增长空间而换来的发展速度。

另一方面，前几年行业又疯狂扩产，结果就是行业竞争加剧，活生生把一个朝阳行业干成了夕阳行业。

以宁德时代为例，按照单车50KWh的装机，其的装机上限大约也就是1000GWh左右。剩下的就是你来假设单价和盈利能力了，宁德的空间已经看到了很明显的天花板了。大家可能没想到，这个天花板会如此低。

而在盈利能力方面，从现阶段车市大环境来看，内卷带来的“寒意”早已渗透至整车厂的每一个角落，“价格战”的压力落在每一个体身上。

正如本月初的重庆汽车论坛上，多家车企“一把手”直言内卷乱象。其中，广汽董事长曾庆洪表示：

受到“内卷”的影响，广汽也裁员不少。

虽然宁德时代是整个新能源汽车产业链的上游，但是所谓的上游可不止一家，还有比亚迪，还有亿纬锂能，还有国轩高科，这些都在疯狂的破局。

也就是说在未来增长天花板已经确定的情况下，要么就是用不同的技术路线跟别人错位竞争，要么就是打价格战卷死同行。

从宁德时代的一系列举动来看，“内卷”产生的影响，已经蔓延至供应链上游，要卷死“友商”，必先卷“员工”，激烈程度完全不逊色于整车厂。

这也预示着，宁德时代彻底告别“躺赢”的时代。

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