译名趣谈 “标准轨”为何未成全球标准

看过刘德华出演的电影《93国际列车大劫案：莫斯科行动》的人都会记得，片中劫匪试图在押送犯人回国的火车于中俄边境换轨时引爆车厢。演员们激烈追逐、贴身肉搏的场面令人印象深刻。

这趟从北京经乌兰巴托至莫斯科往返的K3/4次国际列车每周一班，全程7819公里，运行131小时31分。原本路途就很漫长了，为什么还需要在二连浩特站停留四五个小时进行换轨呢？

因为中国铁路使用的是1937年由国际铁路联盟（UIC）规定的1435毫米标准轨（standard gauge），全球有60%的铁路属于该轨距，而蒙古国、俄罗斯使用的则是1520毫米的宽轨。因轨距不同，火车每次出入境都得换轨，其实是换轮子：先将列车驶入换轨站，中蒙两国铁路处于平行状态，利用液压顶将整列车厢抬起，推入新轨距车轮，然后将车厢降下与新车轮咬合，由对方国家的机车牵引驶出。

那么，1520毫米是不是就是俄罗斯的一贯轨距？还真不是。俄罗斯历史上曾经有过1829、1435、1524、1520、1067毫米的轨距，让人眼花缭乱。

其实，纯粹从科学角度出发，宽轨或窄轨在性能上没有十分明显的优缺点，一切看国家、分地形。之所以将标准轨定为1435毫米，是因为世界上最早的客运铁路于1830年出现在英国，这便是它的轨距。人们普遍认为，这一长度的来历是古罗马马车两轮之间的距离，欧洲国家之后在兴建桥梁、铺设道路时都普遍考量这一数字，兴建这条铁路时也不例外。由于英国当时的全球影响力，大多数西欧国家也都接受了，车同轨、度同制毕竟非常便利。

然而，以“双头鹰”为国徽的俄罗斯并不吃古罗马和欧洲的这一套。它的第一条铁路建在圣彼得堡近郊的皇村，于1837年通车，轨距竟然选的是1829毫米，相当于6英尺。

但在兴建第二条铁路即华沙-维也纳铁路时（当时的波兰王国在沙皇俄国版图内），轨距就变成了1435毫米，跟英国一模一样，考虑的是跟西欧国家连通方便。该铁路一直由俄方管理运营至1918年，而后移交给波兰国家铁路公司。

在铺设第三条即从圣彼得堡到莫斯科的尼古拉铁路（因下旨兴建它的俄皇尼古拉一世而得名）时，施工方决定将轨距变成5英尺，即1524毫米。该铁路于1851年通车。

如此一来，俄罗斯最初的三条铁路竟然出现了3种不同的轨距！

在此之后，俄罗斯便一直使用1524毫米的轨距，到了苏联时代，为了方便索性将它压缩成了1520毫米。目前，俄罗斯轨距（Русская колея，Russian gauge）即1520毫米轨距是除1435毫米以外的全球通车里程第二长的轨距，有22万多公里。

俄罗斯为什么一直坚持1520毫米的轨距？一直以来存在很多猜测。有观点认为，它保持与欧洲的区别是因为莫斯科一直处于对外敌入侵的担忧当中。倘若外国军队入境，由于轨距不同，运送军队及补给的速度便会严重滞后，外国车厢只能在过境处排长队，这样能从客观上掣肘侵略进度。

在一战和二战期间，客观情况也的确如此，德国军队不得不将人员及物资换到宽轨车厢上再继续前进。不过，俄罗斯军队在将德军赶出苏联、乘胜追击至柏林的途中同样遭遇了换轨的麻烦。

其实，在20世纪初之前，世界各国的轨距完全没有统一标准，也未建起纵横交错、密密麻麻的铁路网络，当时的俄军没想过敌人会搞铁路突袭，加上速度有限，甚至都没用铁路进行过快速的粮草兵力运送，那时骑兵还相当活跃，只需破坏铁路线或是在铁轨上布雷便可阻挡敌军列车的前进，这样比保留不同轨距、改换车轮要省事多了。何况在当时俄国的西部地区，用的恰恰就是欧洲的1435毫米轨距，按上面的说法，这不是引狼入室吗？

绕来绕去，使用宽轨的主要原因很可能出在美国身上。19世纪时，美国是全球大规模铺设铁路的大国，经验最为丰富。沙皇俄国在兴建铁路时，邀请的都是美国专家，他们培训工程师和工人，推广的是美国技术，生产的是美式机车，轨距也是来自美国人的建议，当时美国南北方轨距不一，南方用的就是宽轨。后来，美国人意识到统一轨距的重要意义，将自己的所有铁路均改为英式标准轨，但苏俄政府没有这样做，这实在太劳民伤财：西伯利亚大铁路9288公里，贝阿铁路4324公里……

有意思的是，在萨哈林岛，铁路轨距之前一直是1067毫米。为什么呢？因为岛上铁路是日本人多年以前修的。日本因国内山地多，用窄轨更方便，1067毫米是它青睐的轨距（新干线等除外），这一轨距便被移植到萨哈林岛上。俄罗斯在二战结束后一直想换轨，但全部更换完毕时，已是2019年了。

很多国家的轨距选择是出于地形原因，像是日本因为道路崎岖，窄轨更好，而印度境内基本一马平川，自然以宽轨为佳——1676毫米。目前全球60%的铁路都采用1435毫米的标准轨距，但在广袤的亚欧大陆上，以俄罗斯为代表的前苏联加盟共和国跟芬兰（因为它曾是昔日俄罗斯帝国的一部分）还是1520或1524毫米，这的确给亚欧大陆的列车跨境通行带来了很大困扰。（童师群）