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可能不做四驱,问界M8将比问界M9便宜5万?

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问界学会套娃造车之后,车主们是最兴奋的。

最近问界M8的谍照又曝光了,不过这次没那么多车衣了,整体效果看起来其实和问界M9参数图片)有几分相似,无论从整体设计还是整体的造型和尺寸,都比较像。结合北京车展上,带来的魔方平台(问界M9同款),所以极有可能问界M8这台车依旧会用上这个平台来造,那么,三电系统上包括电池、增程器以及电机等,可能都会有一定的重叠。

当然,如果是消费者的话,可能最期待的事情是,这台问界M8可以和问界M9的尺寸产不多(可以略小一些),然后三电系统上尤其是纯电和综合续航的变化不大,然后价格还能再便宜一些,来到36万左右起售的级别。

那么,这台问界M8真能满足消费者的一些期待么?

平台都一样,三电不用变



问界最新的平台,就是车展上展出过的魔方平台,而这个整车平台的第一台车就是问界M9。模块化平台的好处,就是一个平台可以覆盖特别多的产品,抛开问界M5问界M7(目前还没有使用魔方平台)之后,问界M8将会是用上这个平台的第二台车。

其实这台问界M8最主要看的,还是增程版本(也会有纯电版本)。两个理由,首先是价格肯定会比纯电版本低;其次,这种没有续航焦虑的产品,依旧是现在消费者们更愿意接受的产品,例如理想L系列的家用SUV产品。

那么,增程系统依旧还会是1.5T那套吗?



问界M9那套第四代增程平台依旧会出现,依旧是H15RT那套1.5T发动机,热效率41%,最大功率112kW。感觉这套系统,是不会被轻易拿掉或者启用新的发动机系统的,主打一个稳定,而且热效率相对来说不算高,换一套热效率突破41%的增程器,研发成本、采购成本会双增长,不划算。如果在不更换增程器的前提下,它的发电量,仍然是1L汽油发电3.2kWh左右。

再结合车型尺寸,它会比问界M7更大但小于问界M9,车长大概5.1米左右,轴距3米左右,所以整车的重量会更接近问界M9的表现。那么,这么以来,60L和65L的油箱,显然后者的适配度更高。同时,40kWh电池包或者42kWh电池包来看,同样也是后者的适用性更好;而更大的电池包,也就意味着这台车的纯电续航能力更好,同时综合行驶里程会更长。

如果按这台车最后的整备质量,能比问界M9减轻100kg来计算的话,那它最终的百公里电耗,最多可能降低0.6kWh。而目前问界M9增程版的电耗是23.4kWh/100km,减去0.6kWh的话,问界M8的电耗可能会来到22.8kWh/100km左右。那么,这台车的纯电续航里程,大概是可以来到200km左右(WLTC工况),大概是减重100kg增加10km左右的纯电续航,而且还是在电池包容量不变的前提下。

其实也可能是这种情况,是能耗降低,然后电池包缩小,依旧维持190km纯电续航的能力。然后。但个人感觉,为了更长的综合续航里程,不会这么做,42和52kWh的两种电池包,很大概率还会出现在这台车上,然后综合续航里程会比问界M9多个100-200km,毕竟油箱+电池包容量可能都不变,但车更轻了,对整体电耗会有非常明显的提升。

底盘和智能化,会调整么?



这台车显然依旧是家用属性,所以,我们除了对三电系统的应用之外,好奇的第二个点,就是这台车的底盘硬件使用的够不够格,也就是说它坐起来能不能带来舒适的质感体验。这也是在硬件领域,这款潜在的新车值得讨论的产品点。

参考两款车,低一级别的问界M7,前悬挂用的是麦弗逊;高一级别的问界M9,用的前悬是双叉臂。来进行一个合理的推测,问界M8的尺寸会更接近于M9(通过谍照以及车型定位信息来推测),那么它极有可能做成大五座或者也会出一个2+2+2的六座布局,所以要预留出最多三排座椅的载重需求。



这么一来,麦弗逊前悬挂上车的概率就更低了。结构更复杂的双叉臂,对于大尺寸的车来说,抑制点头、抬头的车身姿态更好,能保证一定的舒适性和稳定性。不上这个悬挂的话,大尺寸的车型由于自重原因,很难做到一个不错的车身姿态,所以问界M9的四球头双叉臂悬挂,上车概率很大。

然后,在CDC和空悬这两个硬件的使用情况上,大概率是和问界M9看齐了。为了更好的行驶质感以及配套更全面的智能化体验,叠加软件算法通过感知硬件,对包括空气悬架、CDC可变阻尼减振器在内的执行硬件进行提前自适应的技术方案。所以,问界M8在底盘操控和舒适性方面的潜力和问界M9差不多。

至于动力层面,华为那台超高转速的电机,上车概率很低,别有太多期待。而问界M8的后桥电机,大概率还是200kW的水平。还不太清楚最后是否会为了成本考量,而只在部分车型上用四驱配置,至少问界M9全系是四驱产品,如果问界M8想要做产品区隔的话,出后驱版本可能性更大,同时对能耗来说也更友好一些,个人感觉这么做更合理一些。

毕竟,如果让M8走性能取向的产品的话,性能和能耗上,都不会和问界M9有明显区别,但性能和能耗上至少保一样的话,消费者需求更大的,还是能耗上的下降。

最后一个看点,智能化层面。



谍照曝光出来的车型,头顶是有预留激光雷达位置的。结合问界M7焕新之后给了目前最顶的192线激光雷达(MAX版本车型)之后,理论上,问界要做智驾平权的话,192线激光雷达这套配置,出现在问界M8车型上的概率就更大了。

智驾能力,也很有可能和问界M9看齐,拿到目前华为能做到体验最好的高速NOA能力以及整体使用效果不错的城区NOA功能,这套感知硬件,在问界M8车上标配的可能性也很高,而且使用效果和问界M9相比,不打折。



综合来看,问界M8和问界M9有一些相似之处,例如电池规格、例如智能感知硬件的应用等。但,区别同样也很明显,问界M9给的配置都到顶了,52kWh大电池组+四驱系统,而问界M8可能是以两驱+42kWh电池包的方案为主,功率不砍,但调整了电机数量,保能耗和续航里程。

不过,参考底盘用料和智能化配置,使用感受上,除了加速性能慢一点、空间略比问界M9小一些之外,没有太大的变化。价格层面,尺寸更小、少一台电机,能便宜5万?

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