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造车真就那么简单吗?

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中国工业几十年的发展史是一部不断升级和不断迭代的长期主义画卷,随着中国用户对生活的不断向往,从老三样到新三样,中国工业一直在不断向前发展。汽车行业也是一样,成为推动行业发展的动力。正是在长期主义的观念下,那些通过科技创新为人们创造更美好生活的愿景,让人们的生活既要有“面子”,也要有“里子”。

今年汽车圈更是热闹非凡,华为鸿蒙智行接连推出智界S7和问界M9两款重磅车,后有小米汽车紧跟其后,声称带着核心技术,立志通过15到20年的努力,成为全球前五的汽车厂商。可以说,中国汽车品牌,正在集体崛起,但这条路依然充满艰辛。



“堆料主义”下的面子活

说起面子活,中国自主汽车品牌深谙其中的发展策略,在电动化、智能化来临之前,中国自主汽车品牌一直走的是“堆料路线”:由于动力、底盘这些影响用户长期使用的“里子活”技术难以突破,所以大家只能在汽车配置这些用户看得见的、技术容易掌握的“面子活”上下功夫。

通俗来说,不管用户是否需要,只要供应商有配置,车企就上配置,比如电动座椅、真皮座椅、12寸大屏、L2以下的智驾配置等等。

电动化、智能化浪潮来临后,一些中国电动车企业在打造产品竞争力的过程中,沿用了“堆料主义”,但是堆出了新花样:在汽车这个移动的家上面增加了“冰箱沙发大彩电”。究其原因是,这些花哨配置实现难度低,不需要know-how,并且用户看的见,摸得着,体验好。

在此,我们从工程造价的角度剖析一台车:如果一台车尺寸大,拥有冰箱沙发大彩电这些高价配置,价格还便宜,那么这台车的“里子”可能不够好,甚至偷工减料。

五六年前,中国自主品牌“小阳春”的时候,行业出现了一些空间大、配置高、价格低的SUV车型,上市后备受用户欢迎,产品火了两三年后,便各种问题频发,比如发动机这些关键零部件故障率较高,油耗越来越高,底盘的操控性和舒适性较差,甚至还会出现重要的安全问题。

看车买车一时爽,用车卖车一把泪,复盘当年的那些车型,问题频发的原因是,底盘这些需要know-how的“里子活”没搞好。

传统车企挣扎的里子活

中国的传统自主品牌,很多年前就意识到了底盘这个“里子活”的重要性,提出口号一定要做好底盘,但底盘不是你想做,想做就能做。

要做好底盘需要两个基础,一是要有“钱”,二是要有“技术”。

第一个条件好实现,传统自主品牌不缺钱,在底盘这个用户看不见的“里子”里面投入巨大,这是做好底盘的前提条件。

第二个条件很难,从技术层面说,传统底盘由“硬件+调校”两部分组成,传统自主品牌苦苦追了二三十年,搞出了各种各样的架构,摸到了合资品牌的水平,但始终无法实现超越。

造成这种技术窘境的原因是,传统底盘没有智能化加持。依靠“硬件+调校”来提升水平,熟悉赛车的朋友都知道,在理论无法闭环的情况下,做好底盘调校的传统方法是“调参数、跑实车、采数据、做分析”,如此循环,这就意味着底盘的研发测试需要数以年计的周期,我们很难追上外资企业,这还是应了那句话,底盘不是你想做,想做就能做。

这种窘境持续了二三十年,但不得不承认,中国汽车从业者是聪明的,和新能源汽车换道先跑一样,智能化的出现颠覆了底盘行业,我们从“传统底盘”迅速切换到了技术更高、壁垒更高的“智能底盘”赛道,在新的赛道上,我们领先了世界同行半个身位。

传统底盘几乎没有实时数据的采集能力,而智能底盘拥有强大的数据采集、数据分析和自主决策能力,我们以数据采集为例,底盘实时数据会像自动驾驶数据一样,即时反馈底盘的决策系统和执行系统,进而应用于底盘调校。

提到智能化,华为在这个领域拥有绝对的优势,如果华为不进入智能底盘领域,也许是行业的遗憾。

但是华为智能化龙头的名号也不是白送的,其很早就看准了智能底盘这个领域,不鸣则已,一鸣惊人:11月28日,在智界S7正式上市发布会上,华为正式面向全行业公开了途灵智能底盘,并且首发搭载到智界S7。



小米汽车的技术发布会也发布了小米智能底盘,集成了多家供应商的先进技术,但至于效果如何,还得等车辆上市后再体验一番。但,像底盘这种“里子技术活”,并非一朝一夕嘴上说成就能成的。

然而,华为途灵智能底盘的推出不是向传统底盘宣战,而是高维技术的碾压,类似智能手机颠覆传统手机一样,智能化的出现彻底颠覆了传统底盘,这是很多业内工程师的共识。

在传统底盘维度,途灵智能底盘拥有豪华的底盘结构+大师级调校,特别是后者比自主品牌的底盘高了半个身位。

在底盘结构方面,智界S7的途灵智能底盘在前双叉臂及后五连杆独立悬架结构的基础上,搭载了CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统,可减少路面崎岖不平产生振动颠簸,让行驶状态更平稳、驾驶质感更高级。坦率的说,如果其它企业愿意“花重金”,也能搭载上这些豪华硬件。我们必须承认的是,这是华为和大家能做到的行业最领先的硬件水平。

在调校方面,大数据的策略和大师级的团队奠定了智界S7底盘调校水平,华为专门组建了强大的底盘团队,招募了来自全世界多个国家(中国、德国、意大利、英国等)的顶级底盘专家,具备奔驰Maybach、宝马5系和7系、兰博基尼Hurracan Sterrato和Revuelto等知名豪华车型的调校经验,正所谓大国工程大师造,途灵底盘大师调,豪华硬件和大师级调校使得华为具备了追赶甚至超越德系传统底盘百年积累的条件。



不是挑战,而是颠覆

如果说依靠豪华的硬件和大师级的底盘调校,华为领先比传统底盘高了半个身位,那么在智能底盘维度,在华为的赋能下,途灵智能底盘将行业前沿的智能控制与机械调校完美结合,则是对传统底盘的颠覆。

没有技术壁垒的竞争力不叫竞争力,没有革命创新的颠覆,也不能称之为颠覆,而途灵智能底盘做到了两者兼顾,途灵智能底盘基于HUAWEI iDVP智能汽车数字平台,搭载多模态融合感知系统,这是华为技术的实力,用AI与软件能力与机械素质紧密结合,这是行业革命性的创新,发挥到极致,两者的结合,给用户带来了更好开、安全、舒适的驾乘体验。



简单来说,高水平的智能底盘不仅要有健壮的骨骼,更要有聪明的头脑,后者是华为最大的优势。用一句话概述,智界S7的途灵底盘在智能架构加持下,可以实现对路况和行驶状态的全方位感知,依靠低时延传输、强大的计算能力和先进算法进行智能决策控制,保证良好的驾乘体验。这里面有两个关键词——眼睛和大脑。

我们先来看“眼睛”,也就是感知系统。途灵智能底盘的ADS路面感知可以提前150m扫描路面,iVSE车辆状态智能感知系统可以提供多维度的车辆运动状态和路面特征信息,提升车辆续航、舒适、操控、稳定等性能的基础保障。

简单来说,途灵智能底盘可以看路,而传统底盘是没有眼睛的,实际上,中国传统自主品牌造车都是近视眼,因为传统底盘没办法提前看到路,即使对车速等车辆状态感知也都是不精确的,途灵智能底盘解决了行业“近视眼”问题。

眼睛收集的信息需要大脑做决策,途灵智能底盘的“大脑”是感知和车辆智控的中枢,集成了多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制系统和HUAWEIxMotion智能车身协同控制系统等一系列用以协同控制车辆的智能算法。

基于大脑的决策,HUAWEI DATS系统通过动态自适应调节扭矩,减少车辆整体的冲击度,更快速地让车身稳定下来,另外,从安全的角度说,传统底盘在冬季冰雪路面非常容易打滑,途灵智能底盘可以监测路面附着力变化,并在毫秒级时间内动态调整扭矩输出, 让打滑程度下降35%,冲击度下降30%,甩尾风险下降25%,大大提升安全系数。



我们日常行车过程中,很多朋友出现过颠簸头晕等问题,HUAWEI xMotion可以增强底盘的滤振能力,减少刹车点头等现象,大家乘坐的舒适性更高。



以上这些高科技功能都是传统底盘缺失的。在汽车行业,底盘却是一门让人看不懂的“玄学”,不少朋友很难理解传统底盘和智能底盘的区别,我们打个比方,传统底盘像是功能机,而智能底盘像是智能手机,更加智能和数字

途灵智能底盘, HarmonyOS 4智能座舱以及DriveONE 800V碳化硅高压动力平台,这些都是里程碑式的技术。我们可以从技术愿景的维度说,智界S7是行业里科技实力较强的纯电轿车,是最安全的纯电轿车之一。能超越华为的,只有华为。

写在最后

新能源是智能电动汽车行业的上半场,智能化是行业的下半场,未来智能电动汽车行业的发展一定是智能为主,形成“智能+电动”、“智能+底盘”、“智能+服务”的生态。在任何一个行业,大家都喜欢做短期的事情,而忽视长期的事情,智能底盘就是长期的事情之一,华为途灵智能底盘给行业开了一个好头。

任何产品想勇立潮头,都离不开长期主义,而长期主义是一场系统性的变革,既要有“面子”,也要有“里子”,途灵智能底盘的出现本质上就是帮助行业开展变革,让大家看到的不止于眼前,还有远方,这是长期主义最好的体现。

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