小米汽车新logo曝光，雷军乐坏了

小米汽车成了一个网络符号

封面 I 小米汽车微博

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

流量和关注度是这个时代极其稀缺的资源，可对于如今的雷军来说，作为掌管流量的神已有了些许疲惫。

5月18日，雷军再次开启直播，调侃道：“小米汽车销量远超预期，潮水一般涌来的流量，泼天的富贵，其实挺烦恼的，因为原计划今年的产能只有六七万辆，我们只能加速提产。”

这话从雷军嘴里说出，我信，因为他有凡尔赛的资本。

这场直播观看人数3900万，由雷军亲自驾驶从上海开到杭州，以测试首度亮相的小米SU7 Pro的真实续航和真实能耗表现。

过程中，雷军对多个网络热点话题进行了回应，期间不断登顶热搜。

在流量唾手可得后，回归产品本身才能完成从表皮到内核深刻蜕变，雷总深知这个道理。

李斌曾在续航直播测试中表示：“所有CEO都应该亲自直播做续航测试”，为的就是凭实力接住“泼天的富贵”。

对于现在的小米来说，营销粮草已至，后续的产品层面能否追赶上第一梯队或许是真正需要考虑的问题。

雷军此次直播主要是展示小米城市领航 NOA（ 自动辅助导航驾驶）功能，首度亮相的小米SU7 Pro取得了不错的成果。

据了解，小米SU7 Pro是小米SU7系列中端定位产品，超长续航和高阶智驾是其主要优势，采用220kW单电机后驱动力系统，百公里加速仅需5.7秒，CLTC纯电续航830KM。

图源：蓝鲸新闻

直播中，还出现了一些有趣片段，作为拥有“are you ok”金曲的优质歌手，雷军强势登顶《歌手2024》摇人榜，力压韩红、凤凰传奇等人，不愧是企业家的荣光。

雷总也是风趣回应道：“昨天很多同事对此进行了讨论，但是自己目前还没弄明白是怎么一回事。谢谢大家的支持，现在还是尽力把小米搞好。”

测试途中，NOA也迎来了真正的考验，在高速行驶路段突然有一辆轿车强行变道，且没开转向灯，险些发生意外。

雷总同样久久未回过神，称“想举报他”，但冷静下来又呼吁大家文明驾驶：“算了，咱不能路怒，我觉得生活已经很美好了，别为这点小事生气，给自己添堵。”

在整个直播过程中能够看出，小米NOA的综合实力属于上乘，反应灵敏迅速，安全意识良好，完美结束了此次直播重任。

观看期间，让我感触最深的一个点就是，雷总太懂了用户观看心理，营销层面不愧是其他车企需要学习的对象。

还记得首次直播中，雷总先是带观众参观了北京交付中心，并和三位提车车主进行了互动，而且针对愈演愈烈的“爽文第一男主”的传闻，一一进行了回应不骄不躁不急不恼，成功登顶抖音平台热榜TOP1。

但抛开产品谈营销都是在耍流氓，产品是最好的与用户交流联接的方式。

于是这一次，在车圈大佬纷纷涌进直播间后，雷总主动从产品层面开始发力，以亲自测试的方式再度与网友展开对话，有理有据同时避免了过度玩梗。

此前咱们曾说过，过度宣扬放大细节带来的很可能是“神化”，一步步将流量从个人迁移到产品才是王道。

毕竟在现在的网友们心中，小米已然不再是个简单的公司，而是成为了一个网络狂欢符号。

这话怎么理解？

其实从近一段时间以来，小米logo被爆改事件以及小米汽车与保时捷的讨论声中可见一斑……

在移动互联网时代，舆论更注重情感和个人魅力，而不是道理和规矩，小米或许成了这个变化的受益者。

一切伟大的创造都来源于行业间的相互借鉴模仿，各行各业都无法否定这个命题。

难的是，在模仿的过程中做到以我为主为我所用，“守破立”是从模仿到创新的一个完整阶段。

同样的咖啡制作流程，星巴克定义了一种时尚生活方式，这是理念的创新。

顶着抄袭骂名的腾讯，以互联网的形式颠覆性地完成了一些行业的进阶，这正是从“守破”到“立”的过程。

长久以来，小米同样没能逃脱抄袭的质疑，但区别在于，网友们已经开始对小米自发进行助力爆改，并接受了它不完美的事实，这是产品与营销层面的双重胜利。

自诞生之日，雷同保时捷的质疑声一直伴随着小米汽车，对此雷军大方回应过：“小米汽车首款车型SU7在各项指标方面参考了保时捷Taycan，要创造一款媲美保时捷和特斯拉的Dream Car。”

甚至于保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈也表示：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”

你俩都挺客气，网友却整起了活，于是“好米知时捷”迎来了大爆发：

图源：微博

融合雷军个人特质与保时捷华贵氛围的LOGO全新出炉，谁看了都得犯迷糊！

还有玛莎拉蒂的三叉戟，将富贵逼人进行到底……

图源：微博

这不是小米LOGO方面首次做文章，但这一次却是被迫的不需要200万设计费的。

图源：微博

玩梗调侃外，正是消费者也完成了对于质疑抄袭声音的脱敏。

毕竟美好的事物总是相似的，便宜的美好事物总是奢侈的。

正如小米手机“良币驱逐劣币”，干掉了各类低品质品牌手机，小米电器成功催生电器品牌们反思改进，带动整个行业进步等等。

而小米汽车融合了百年汽车工业尖端设计，带给消费者一个更加具有性价比的选择，谁还会忍心责怪它呢？

不过需要警惕的是，营销层面编织的美梦都需要回归产品方面找到注解，否则这个商业闭环就无法实现。

小米logo被爆改为各种豪车，实则反映出消费者对优质产品的奢望。

而网友们之所以痴迷于“神化”小米，某种意义上小米汽车三年成功本身就是个奇迹。

直播过程中，对于小米智驾的介绍雷总不可谓不动情，坦言道：“由小米自己研发智驾，每年的成本就超过20亿元，投入是巨高无比的，在国内很少有从头到尾全部自研的厂商。”

并亲自辟谣小米视觉智驾会采用合作或者第三方竞标的方案来进行，强调坚持自研，划重点：“高速NOA全系上市就有，城市NOA今年8月全国可开。”

如果能够按照预期而至，小米或许真的可以完成三年追平第一梯队的壮举，毕竟目前只有华为实现了“全国都能开”。

这得益于小米在智驾领域的大力及长期投入，雷军提到小米汽车智驾团队拥有超过1000名工程师，智驾团队由打造了小爱同学的叶航军领队。

不过，作为新手玩家，智驾这条路对小米的考验还很严峻，尤其在近期多个牵扯到智驾事故的发生。

雷军也点出了当前市场上用户对于智驾的态度要有清晰认识，他说，于害怕和过于相信这两种心态，可能都需要修正。

现在看来，在智驾这条路上，小米已经明确了方向且将坚定不移地走下去。

正如雷军此前谈到华为：“内部还是高度认可的，有这样一个对手不是坏事”。

二者在手机领域的碰撞，或许会进一步延续到汽车智驾赛道，良性竞争才能实现共赢。

毕竟在一起，才是中国汽车。

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