丰田辟谣 未使用比亚迪混动系统

最近，网传丰田比亚迪的混动技术打造插电车辆，在华新车或将全部使用比亚迪DMi混动系统。

丰田汽车对此传闻进行了回应，回应称：

目前没有确切性官方消息，丰田一直保持开放的技术合作态度，希望与各领域优秀伙伴共同面对新时代的挑战；丰田与比亚迪的合作主要集中于BEV（纯电动汽车）领域，并没有涉及其他领域。

过去，丰田与比亚迪合作开发纯电车，比亚迪提供电池和电机，丰田整车开发。

丰田之所以如此，原因在于不看好电车的未来。

以日本本土而言，发展电车意味着对整个国家的电网进行升级改造，成本高、周期长，丰田作为一家企业没有能力决定日本国策，且K car和混动车已经把油耗控制的很低，日本消费者对电车不感冒，因而缺乏为日本本土市场开发电车的动力。

就日本的海外市场来说，只有中美欧韩有条件搞电车，韩国外国车企份额很低，欧洲和中国的电车市场受政策影响较大，且现有的电池技术尚不成熟。美国在大国中，在油车契合度上仅次于俄罗斯。

因此，丰田不看好电车，缺乏开发电车的动力，而且电池产业投资巨大，在对电车未来持悲观态度的情况下，丰田不愿意将过多的研发资金投入到纯电车中，因而选择了直接购买比亚迪的电池和电机开发纯电车投石问路。

就混动技术而言，丰田并不缺。

丰田产品线齐全，纯油、油混、插混、纯电、氢能源都有。其实油混加大电池，增加充电口，就是插电，其实就是同一套技术，是政策按电池大小分为插混和油混，给大电池插电绿牌，给小电池的油混蓝牌。

不仅仅是丰田，本田、日产也有插电产品，之前本田还做了插电车2000公里续航挑战。

在国内，插电最大的优势是可以有绿牌，不受限购、限行等政策的限制，而且免购置税，享受碳积分等等优惠政策。

油混是蓝牌，和油车一个待遇，因而削弱了油混车的竞争力。

在有家充条件和电价廉价，以及配套政策支持的情况下，插电是有明显优势的。

在没有政策拉偏架，且无家充条件、电价偏贵的情况下，油混在造车成本、使用成本、换电池成本、整车轻量化、耐久等方面比插电车有优势。

如果油价足够便宜，比如2元/L，油混车也会失去优势，不敌油车。

在基建落后的欠发达国家，如果油价低，那么油车优势最大。如果油价偏高，比如8元以上，那么，油混车比插电车有优势。

以丰田的油混为例，可以把油耗开到4L，最新的普锐斯油耗可以低至3L。

油混车的镍氢电池，寿命更长，更安全，极少自燃。

插电车用锂电池，有自燃风险，寿命8年左右。

就技术成熟度而言，丰田的油混车全球累计销量2500万，而且已经发展了30年，技术成熟。

就后期维修保养而言，丰田混动车电池小，更换便宜，国产插电车电池大，寿命8年左右，更换成本高。

简言之，在电力基础设施弱后国家， 如果该国本身就是石油国，油车优势大；如果油价高，那么，插电不如油混。

有鉴于新能源政策对绿牌车的倾斜，以及当下国内插电车热销。以后日系、德系也会在大陆卖插混车。比如，上汽的插电技术已经开始反哺大众了。

当下，全球燃油车是绝对主流，欧美对电动车已经放缓，且欧美基于自身国情，并没有纯电车、插电车发展的土壤。

相对于日企本身就有插电技术，欧洲企业会购买中国企业的插电技术，比如上汽向大众进行技术输出，这种做法主要是大众为了降低投入，快速切入插电市场赚取利润。

插电是中国特色，油混不是丰田独有。

吉利、奇瑞、长城也有自家的油混车，而且和油车的差价不像丰田那么大，比丰田更加良心——星越L油车是2.0T+8AT，油混是1.5T+3档DHT，另外配一个1.6度的小电池和100瓦电机，前者油耗8-10L，后者油耗5-6L，两者的价格是差不多的。

诚然，吉利这套油混技术并不成熟，装机量也少。相信10年后，技术会更成熟度，价格也有望做的更低。

简言之，油混其实可以做到和油车同价，因为发动机可以从2.0T变成1.5T，采购爱信8AT变速箱成本高，用自家的3档混动变速箱成本更低，这些省下来的钱足够覆盖增加的1.6度电池和100瓦电机成本。

日系混动比油车贵不少，纯粹是车企心黑赚利润。

至于网络上因为现代中国市场溃败，丰田买了国产的电池、电机，大众买了上汽混动技术，于是就唱衰丰田、大众、现代，就未免有些过了。

诚然，在国内市场，合资品牌迟早要被边缘化，现代则已经被边缘化，但就此认为丰田、大众、现代很快会被国产电车消灭，就未免有失客观。

最可能发生的情况是，丰田、大众、现代在中国市场逐步凋零，但在全球市场依然是世界前三的车企，比较类似的是三星，虽然在中国市场大溃败，但依然是世界出货量第一的手机品牌。

实事求是的说，电车只能在中国大陆抢市场，真正冲击丰田和现代全球市场基本盘的是奇瑞、上汽、吉利、长城出口的油车和混动车，特别是奇瑞、吉利的油车物美价廉，其中的精品车型，是真正的国民好车。

总之，国产汽车的进步是值得欣慰的，但是也不宜盲目自大，宗教品牌粉丝也不宜编造谎言自我陶醉。

当下，欧美国家重回油车赛道，第三世界国家电力基础设施一般，电车市场有限，开拓第三世界市场，关键在于国产油车和混动车。