各地新车补贴政策出炉，消费者缺乏购车信心！

随着汽车保有量的不断增加，旧车淘汰与新车置换问题日益凸显。应对这一挑战，商务部、财政部等7部门联合印发了关于《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，给予购车的消费者一次性定额补贴，补贴标准是7000-10000元不等。

各地积极响应，各省市地区纷纷出台以旧换新的汽车补贴政策，旨在推动汽车更新换代，提升交通运输的节能环保水平。补贴政策的实施，车市将建立起“去旧更容易、换新更愿意”的有效机制，缩短消费者的换车周期，使国内汽车保有量和车况水平同步提升，同时还将进一步繁荣二手车市场，实现汽车行业高质量发展。

地方与车企补贴叠加

汽车以整车产品为主线，上下游覆盖诸多领域，具体分为生产、流通、售后三大环节，对拉动产业链经济及吸纳就业起着重要作用。过去四轮政策效果显示，政策刺激对汽车消费的拉动较为明显。

乘用车市场增换购比例也持续向上，换购逐步成为主流购车需求。2016年起乘用车消费结构开始变化，增换购比例逐步提升，首购比例由2016年的70%下滑至2023年的44%，换购比例由2016年23%提升至2023年的45%，增购比例由2016年的7%提升至2023年的11%。2023年增换购比例合计已达到56%，且换购增幅明显，逐步成为主导需求。

国家给予以旧换新车辆7000元和10000元两个不同挡位的补贴，按照中央和地方6:4的比例共担，目前绝大部分地区已经跟进补贴细则，且部分地区自行加大了补贴力度。

上海的政策明确表示在2024年内，以置换或报废的方式购买燃油车，或者以置换或者报废的方式购买纯电动车，都可以得到2800元至10000元不等。北京市则是重点支持汽车报废以旧换新，消费者可以最高获得10000元的补贴。广东省也是有10000元的汽车报废以旧换新补贴。如果你买一辆微型电动车，2800元至10000元的补贴已经占了车辆总价不少部分。假如你是买一辆紧凑型车，这个补贴也是一个全险的费用。

再来看湖南全省，如果你买新能源车，最高补贴1万元。如果你买燃油车，最高补贴7千元。不过补贴的有效期相对一线城市更短，只能在4月24日至2024年12月31日期间购车。江苏南京也一样，鼓励大家的汽车以旧换新，只要你是在4月20日至2024年12月31日买燃油车或者新能源车，补贴1000元至6000元不等。

江苏无锡、山东济南、河南郑州、青海西宁、辽宁大连、黑龙江哈尔滨、内蒙古呼和浩特等地方也推出相应的汽车置换补贴政策，它们的补贴幅度基本是1万元以内。

这次各级地方部门又推出以旧换新汽车补贴，许多新能源车企也一直都有置换补贴的政策，多重叠加，点燃了消费者的换车热情。除了新能源车企之外，老牌车企也在加码以旧换新。

东风集团筹集了高达百亿元的优惠补贴消费者，携旗下品牌率先在全国范围内启动汽车以旧换新行动，覆盖旗下超50个车型。奔驰、红旗、哈弗、长安、奇瑞、上汽大众等多家品牌先后宣布，在政府补贴之外，叠加推出品牌方的置换优惠，补贴在几千元到五万元不等。

这次的举措实际上是一套组合拳，不仅为购买新车的入门级消费者提供便利，也释放了部分有置换需求的消费者的购车潜力。粗略计算几家主流参与以旧换新补贴车企给出的补贴金额，政策补贴，包括各新能源车企和传统车企叠加一起，奇瑞、吉利、长安等车企平均补贴额度在3万左右，豪华品牌也能达到2万，新能源车企基本在2万以内。

传统车企各价格区间车型，在以旧换新的驱动下直接能降一个级别，15万级车型能降到10万级，20万级车型能降到15万级。豪华品牌车型以奔驰C200L运动版为例，按照顶格的补贴计算，叠加目前的优惠，新车仅需20万元。奥迪A4L（参数丨图片） 40 TFSI 时尚运动型能降到20万以内。

多家车企、地方政府推出以旧换新促销政策背后是2024年的汽车市场存量和增量并存，以旧换新能带来更大的市场空间。现在推进汽车等大宗消费品更新换代，可有效节约用户购车、用车、换车的成本，同时造就万亿规模的市场空间。

汽车更新换代潜力大

虽然补贴能够降低购车门槛，但不是所有置换新车的消费者都能享受这个福利的，相关部门也设置了条件。笔者给大家列举几点重要信息。

你的旧车要是国三或者以下排放标准的乘用车，又或是2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源车，相当于市场上第一批新能源车用户。同时这辆新能源车还要纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》等等。通俗点说就是用车时间基本超5年的旧车，所以你的车是否达到置换补贴条件就要看清楚有关车辆的登记信息。

可能很多人有点懵，究竟自己的车怎样才是国三或者以下排放？笔者查了资料，如果你的车是汽油乘用车，需要在2011年6月30日前（含当日）。如果你的车是柴油乘用车，或者是其他燃油类型的乘用车，车辆登记日期需要在2013年6月30日前（含当日）。

这些车辆的用车周期已经超10年。尽管还能活跃地在道路上飞驰，但由于老车的技术老旧，所以车辆的安全性能远远不如现在的新车辆。同时这些超10年的车辆，尾气排放也有较多的污染物，所以从环保和用车安全性的角度衡量，相关部门鼓励大家将自己的车辆拿去报废。而车辆报废后，车主还可以得到3000元左右的报废费用。

回到补贴政策解读，如果你打算用别人的旧车去置换自己的新车行不通，又或者旧车在你公司单位名下也不行。因为相关政策明确表示旧车必须要在自己名下，然后用自己的名字购买新车型，也就是说报废的车辆跟新购车辆必须是同一个人。

或者你又会有疑问，我的车是商用车，自己也是车主本人，那能否拿着补贴去置换新车？答案是不行。政策明确表示此次补贴的对象仅限于乘用车。

此项补贴政策利车市发展，我国汽车保有量超过3.4亿辆，国三及以下排放标准的乘用车超过1600万辆，更新换代的需求和潜力巨大。新一轮汽车以旧换新政策落地，直接利好车市，将进一步释放汽车消费潜力，稳定汽车消费增长大盘。据统计现在旧车报废总量应该能达到近千万辆规模，对车市私人新车消费会带来百万量级增量，也能带来千亿元以上的年消费增量。

新一轮汽车以旧换新撬动的不仅仅是销量，终端销量的提升将带动零部件、保险、维保等上下游产业增长，同时推动汽车产业高质量发展。技术进步、产品升级是驱动消费者以旧换新的重要因素，面对汽车消费需求的不断升级，当前各车企争相推出各种更具竞争力的智能化、电动化车型，以旧换新政策将营造更加良好的市场环境和更加稳定的市场预期，助力汽车企业技术创新和产业升级。

百姓评车

虽然这个补贴福利有诸多条件限制，但是这些补贴的出炉也实打实地降低购车门槛，一辆乘用车便宜几万元，让很多人花费更少的钱就可以购买一辆更高级别的新车。

多项购车政策出台，以及车企释放终端优惠，都可以看出刺激新能源汽车消费的迹象。但是我们也要明白购车消费者变少的重要原因，很多消费者缺乏的是购车信心和购车资金。前期市场被透支的汽车消费，如今再靠政策打一剂强心针，恐怕也回天乏力。