二季度开局不顺？4月上市车企销量环比普降

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】进入5月，国内A/H股上市车企陆续公布了4月产销量情况。《财圈社&道哥说车》编辑统计了10家A/H股上市车企的4月销量。从统计结果来看，10家上市车企中，仅比亚迪、吉利以及海马汽车在4月实现了销量环比增长，不过增幅也比较小，其余车企4月销量环比均出现下滑。

据中国汽车协会数据，今年4月汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，环比分别下降10.5%和12.5%，同比分别增长12.8%和9.3%。结合整个市场的销量变化来看，上市车企多环比下滑也符合市场趋势。乘联会秘书长崔东树发文指出“虽然4月有22个工作日，同比多两日，但因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势”。

除此之外，就本次统计结果来看，上市车企们的新能源汽车业务普遍处于增长状态，销量占比也比较可观，甚至吉利的新能源汽车占比已经超越了2023年新能源汽车渗透率。这或许也说明，上市车企们的新能源转型正不断取得进步。当然，与之对应的或许也是合资品牌代表的燃油车正在被不断侵蚀，上汽集团、广汽集团两大集团的销量同比/环比均出现了下滑。

二季度开局不顺 新一轮刺激在路上

作为二季度的开局，4月汽车市场呈现环比下滑态势。统计中10家上市车企，仅比亚迪、吉利以及海马汽车分别实现了3.57%、1.61%、13.64%的环比增长，其中比亚迪、吉利两家体量较大的车企还只是环比微增。

崔东树发文称，新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性也不强，内部分化严重。持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。

从2023年起，国内汽车市场就掀起了一波又一波的降价潮，“晚买少掏钱”已经成为不少消费者的内心独白。不过，有关“低价”的刺激还在继续，并且针对的是换购人群。4月26日，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，对于符合条件的以旧换新用户，最高给予1万元的补贴。

《细则》公布之后，不少车企开始根据政策“加码”，据不完全统计，目前包括奔驰、宝马、比亚迪、哈弗、长安汽车等超过20个汽车品牌先后宣布，在政府补贴之外叠加推出品牌方的置换优惠，补贴在几千元到五万元不等。其中，长安汽车综合补贴最高可达到5.7万元。

据商务部商务大数据监测，2024年“五一”假期，商品消费方面，各地积极组织开展以旧换新系列活动，带动大宗消费稳步增长。商务部重点监测零售企业汽车销售额同比增长4.8%。崔东树指出，随着以旧换新政策的落地实施，将对车市产生重大利好影响，预计5月车市零售会好于4月。而在新政策的刺激下，预计汽车年度报废总量能达到近千万辆的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量。

上市车企的“马车”该换了 出口、新能源或为机会

本次统计中，上汽集团和广汽集团是同比/环比均出现下滑的两个体量较大的车企，但从下滑幅度来看，上汽集团要明显好于广汽集团。两家车企的共性是合资品牌销量占比较大，因此合资品牌燃油车受到冲击的当下，两家车企的销量增速也受到了抑制。

其中，上汽集团旗下同比下降37.92%，广汽集团下的日系品牌本田和丰田4月销量分别下降2.93%和32.24%。那么上汽集团的销量下滑幅度为何明显小于广汽集团呢？一个关键的原因是两家新能源汽车增速不同，其中上汽集团4月新能源销量74,590辆，同比增长9.33%，而广汽集团4月新能源销量则为27,345辆，同比下滑41.12%。

当然，这涉及到两家集团旗下合资公司的转型步伐以及自主新能源车企的业务调整。另外一个关键原因或许是出口方面。尽管广汽集团1-4月出口汽车4.5万辆,同比增长267.1%，不过上汽集团凭借更早的布局，目前出口已经成为上汽集团的重要增长点和销量来源，上汽集团海外市场4月销量却到9.2万辆，同比增长2.7%。

而海外市场正在成为中国车企的机会，数据显示，4月自主品牌出口达到34.3万辆，同比增长41%。中国汽车工业协会也在针对4月国内汽车产销分析时提到，当前我国汽车市场出口增速大于内销，国内汽车市场亟需进一步提振。

需要提到的是，车企月度销量的周期性较强，比如本次统计中销量增速欠佳的广汽集团，“五一”黄金周期间共收获订单近8万辆，其5月的销量或许很值得期待。