试驾雷达地平线，陪你翻山越岭，还是一台移动充电桩

文/叶皓天

年轻人买车，我相信很少有人会选择皮卡。在大多数人的印象中，皮卡似乎偏商用属性，很难兼顾家庭乘用。而今天试驾的雷达地平线，刷新了我的认知。

首先在设计层面，我觉得地平线的造型是非常抓眼球的，前脸非常自信的把RADAR英文字母放在车头，并且在行驶的过程中还会点亮，辨识度很高。

轮圈、轮眉、后视镜、车顶等全面黑化，突出了浓浓的运动风格，看得出来在细节方面雷达还是下心思了。

进入到车内，如果不是提前知道它是皮卡车的身份，我相信很多人都会默认这是一台SUV的内饰。无论从设计、用料，甚至它的智能化，与主流家用SUV根本没有任何区别。我体验了一下地平线的车机系统，功能丰富，很容易上手，人机交互比较流畅，能满足常所有需求。

我日

总而言之，相比市面上常见的皮卡车，地平线明显会更加精致，有档次一些。

当然，今天我们体验的重点并不是它的外观和内饰，动态表现以及它作为户外皮卡专家的特性，才是它的杀手锏。

先聊动力，我觉得对于电车来说，直线加速已经被大家聊烂了，但对于体形庞大，甚至还要拖拽、拓展的皮卡而言，地平线最大扭矩接近600牛米，在空载的情况下，官方零百加速4.5秒，性能非常强悍。

对于皮卡而言，加速绝对不是核心需求，装载力强，拖拽力强，才值得一提。地平线最大载重865kg，远超竞争对手。最大拖拽3000kg，能满足绝大户外作业需求。

双电机四驱，最低离地间隙230mm，即使遇到山城的坡坡坎坎、非铺装路面，甚至是中轻度越野路线，都毫无畏惧。

值得一提的是，编队行驶中碰巧遇到几处坡度较大的上坡，会车时被迫停在半山腰，如果是传统的燃油车，遇到这种大坡度的情况，心里其实是很没底的，除非是大排量车，才会气定神闲。然而坐在地平线车内，全然不会紧张。无论是在半山腰、中途停车、坡道起步，四驱系统可以很快的介入，凭借强大的扭矩和轮胎抓地力，丝毫没有打滑、溜坡的情况。

编队行驶结束后，我们一行人来到专业的越野场地。尽管场地的炮弹坑、30度上坡等环节只能算中轻度越野，但连绵的雨水给这次挑战增加了难度。泥泞湿滑的路面，附着力很低，打开越野模式，地平线没有费多大劲便带我翻山越岭，肆意妄为好不快活。

如果说越野能力强，是地平线的优势之一，那么作为户外拓展解决方案专家，地平线堪称“移动充电桩”，划重点，不是充电宝，而是充电桩！

常见的电车外放电功率无非是3.3KW、5KW，可以煮个电火锅，围炉煮茶。如果是农用大功率无人机喷洒作业，或者其他户外大电器工作，就只能靠发电机发电。部分场景甚至会出现2车+1机的情况，雷达地平线完美解决了这个难题。

首先它的通过性很强，可以穿行到山野之间；其次它的外放电最大可支持21KW，可一次性满足户外露营场景，投影+火锅+咖啡+茶点+照明系统都不在话下；大功率无人机补能快，大电器也完美兼顾。

更厉害的是，地平线前备箱、货箱均设有多处接口，并且在行驶的过程中，还能实现外放电补能，这是市面上非常罕见的。

活动结束后，到场媒体就地取材，直接把地平线当作外放电神器，惬意煮起火锅，夹起一片毛肚，热辣滚烫……

经过一天短暂的体验，雷达地平线彻底颠覆了我对皮卡的认知，多说无益，感兴趣的朋友不妨深入了解试驾体验，我相信雷达地平线一定不会让你失望。