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乐道大卖,李斌心慌?

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不久前,蔚来在国际家庭日当天发布了其全新品牌ONVO乐道,并发布了乐道首款产品乐道L60。

特意选在国际家庭日,这也表明了乐道为了强化其家用车的属性,足以可见其彰显特质的细节,在产品预热期,新车的车名、外观造型、可换电、目标市场等元素均曝光,在明确了21.99万元售价的情况下,新车内饰设计以及更具体的技术参数倒没有给外界更多的惊喜。



对于蔚来而言,乐道的出现只有一个目的——求量,求更多的量。

01.乐道,难以差异化取胜

过去几年的新能源汽车市场,蔚来的成绩并不出色,根据数据显示,2021年至2023年,蔚来汽车的年交付量分别为9万辆、12万辆、16万辆——三年的总量与理想汽车2023年一年的交付量相当。

根据蔚来2023年财报显示,其营收和现金储备均创下了新高,但全年经营亏损高达226.552亿元,较上年增长44.8%,全年销售、一般及管理费用为128.846亿元,同比增长22.3%



即使扣除全年的研发费用,蔚来2023年的经营亏损依旧超过90亿元,在营收创下新高的同时,亏损也创下了新高。

乐道的推出时间点也非常微妙。

在过去十年时间里,蔚来已经完成了从0-1的发展阶段,乐道的出现意味着这是蔚来从0-100的开始,也即将进入一个更广泛的大众市场

在产品上,乐道和蔚来的汽车拥有不同定位,从蔚来的布局来看,它明显更希望在乐道品牌上将换电的优势继续延续下去,以此扩大差异化优势

官方信息显示,乐道汽车将共享NIO Power“可充可换可升级”全场景能源服务体系,用户提车即可享用超千座换电站构成的换电网络,这意味着乐道从一出生就拥有1000+座的换电站,25000+的自有充电桩、100万+第三方充电桩。

家用车的整体概念,便包含了全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验等等,与此同时涵盖购车、补能、维保、时间、保险成本以及残值。

而乐道正是严格按照这个理念打造出的一辆车



钢铝混合双舱车身、 比Model Y还要大的17.2 英寸 3K 视网膜屏、全域900V高压架构,乐道的试驾方案主要以视觉为基础,以高速NOA和城市NOA为辅助。

如果硬是要与蔚来做一个比较,那可能是成本、体验的平衡,蔚来的车型可以更好地解决极端场景下的冗余问题。

只不过,在家用车场景,如果对比特斯拉Model Y或是自家的蔚来EC6,乐道L60确实具备一定性价比,但如果对比同个价格区间的其他新能源车,L60又很难仅靠性价比取胜

不论是价格、前悬架、电池,还是视觉方案,如果仅谈性价比,乐道L60确实不一定是同样价格区间的最好的选择。

换电或许是乐道最大的优势,但如此一来,后续的方案又该如何定价,也会成为影响乐道市场表现的重要因素

有业内人士曾表示,乐道的电池目前续航还是不够,因此如果整车抵扣,电池价格相对来说就不会那么高,此外电池的租赁价格也会在NIO目前的方案上再次下降25%左右,其新版车的起售价还会下探到15万元以内。

综合来看,乐道的优势明显,但与同行对比站稳脚跟仍有一定难度,按照测算,乐道至少月销稳定在2万辆车以上才能打消其顾虑

02.乐道大卖,蔚来心慌?

细心的网友会发现,李斌早早就提出了第二品牌的观点,但一直处在不断推迟的进程中。

2021年底蔚来ET5的发布会上,李斌曾说过第二品牌将在ET5交付前发布;



去年4月, 李斌又表示新品牌会在2023年底发布,到了2022年中旬,李斌指出了自己第二品牌的要点:20万级别的换电版Model 3和Y,价格便宜了10%,工厂年产量50万辆,将在2024年以新品牌推出。

一再的推迟,让乐道的出生时间足足晚了2年,而其背后的原因可能与其自研相关。

阿尔卑斯后,蔚来曾提到新品牌要采用全新的的NT3.0平台,包括了全新的电子电气架构、800V的平台、新一代电驱、自研智驾芯片、自制自产电池包等等,但这样的全新平台技术由大众化品牌去首发并不是那么的合适。

由于一下子把研发铺的过满,市场表现也不及预期,乐道如此一番还将引发一连串的连锁反应:

比如原本想以自供电池为主,现在由于市场压力加深不得不委托别人生产、开始新一轮裁员、合并手机和智驾团队等等。

很明显的是,蔚来的研发进展并不及预期,也因此乐道才碗出生了2年之久,也正是因为晚了,乐道也是铁了心的要打价格牌了。

不过这也为蔚来带来了一个新的问题:乐道这样价格门槛更低的品牌发布,难道蔚来就不担心自己的主品牌市场受到什么冲击吗?



李斌曾亲口承认,新品牌的出现对蔚来主品牌一点影响没有是不可能的,但就像雷克萨斯不是因为丰田的存在才打不过BBA,定位和面对的用户群体不同,让二者间的影响相对有限,并不需要太过担心

在乐道发布的第二天,乐道的总裁艾铁成就在公开场合表示,乐道的预定量远远超出了自己的预期,但截至目前,尚未公布出具体的订单数量。

要知道,20-30万的价格区间一直是各大车企觊觎的主流消费区间,前有比亚迪集体降价围追堵截,后有近期风很大的小米汽车大肆进军新能源车圈,夺食市场份额,放眼望去,小鹏G6、比亚迪唐EV、腾势N7、深蓝S7等车型都将会成为劲敌。



因此,与其说外界对乐道的未来走向有着高度期待,不如说是对背后的蔚来充满极大关注

在蔚来的同期阵营中,理想在去年创造了营收过千亿元、净利润过百亿元的全年业绩,今年一季度,蔚来的总交付量为30053台,同比下降了3.2%,大大落后于问界、理想、零跑和极氪。

就乐道目前的表现来说,蔚来的这些布局和尝试固然是好的,但能否突出重围还是个未知数,只有不断地试探和摸索,才能摸出更强有劲的措施来改善业绩,给整个车圈市场带来更积极的信号。

参考:

蔚来着急,乐道救场?——连线出行

蔚来行不行,关键靠乐道——燃擎频道

“借道”乐道,蔚来以价换量欲破局——金融投资报

乐道可以救蔚来吗?——电动湃

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