乐道大卖，李斌心慌？

不久前，蔚来在国际家庭日当天发布了其全新品牌ONVO乐道，并发布了乐道首款产品乐道L60。

特意选在国际家庭日，这也表明了乐道为了强化其家用车的属性，足以可见其彰显特质的细节，在产品预热期，新车的车名、外观造型、可换电、目标市场等元素均曝光，在明确了21.99万元售价的情况下，新车内饰设计以及更具体的技术参数倒没有给外界更多的惊喜。

对于蔚来而言，乐道的出现只有一个目的——求量，求更多的量。

01.乐道，难以差异化取胜

过去几年的新能源汽车市场，蔚来的成绩并不出色，根据数据显示，2021年至2023年，蔚来汽车的年交付量分别为9万辆、12万辆、16万辆——三年的总量与理想汽车2023年一年的交付量相当。

根据蔚来2023年财报显示，其营收和现金储备均创下了新高，但全年经营亏损高达226.552亿元，较上年增长44.8%，全年销售、一般及管理费用为128.846亿元，同比增长22.3%。

即使扣除全年的研发费用，蔚来2023年的经营亏损依旧超过90亿元，在营收创下新高的同时，亏损也创下了新高。

乐道的推出时间点也非常微妙。

在过去十年时间里，蔚来已经完成了从0-1的发展阶段，乐道的出现意味着这是蔚来从0-100的开始，也即将进入一个更广泛的大众市场。

在产品上，乐道和蔚来的汽车拥有不同定位，从蔚来的布局来看，它明显更希望在乐道品牌上将换电的优势继续延续下去，以此扩大差异化优势。

官方信息显示，乐道汽车将共享NIO Power“可充可换可升级”全场景能源服务体系，用户提车即可享用超千座换电站构成的换电网络，这意味着乐道从一出生就拥有1000+座的换电站，25000+的自有充电桩、100万+第三方充电桩。

家用车的整体概念，便包含了全方位安全、空间舒适、智能座舱、续航补能、驾乘体验等等，与此同时涵盖购车、补能、维保、时间、保险成本以及残值。

而乐道正是严格按照这个理念打造出的一辆车。

钢铝混合双舱车身、 比Model Y还要大的17.2 英寸 3K 视网膜屏、全域900V高压架构，乐道的试驾方案主要以视觉为基础，以高速NOA和城市NOA为辅助。

如果硬是要与蔚来做一个比较，那可能是成本、体验的平衡，蔚来的车型可以更好地解决极端场景下的冗余问题。

只不过，在家用车场景，如果对比特斯拉Model Y或是自家的蔚来EC6，乐道L60确实具备一定性价比，但如果对比同个价格区间的其他新能源车，L60又很难仅靠性价比取胜。

不论是价格、前悬架、电池，还是视觉方案，如果仅谈性价比，乐道L60确实不一定是同样价格区间的最好的选择。

换电或许是乐道最大的优势，但如此一来，后续的方案又该如何定价，也会成为影响乐道市场表现的重要因素。

有业内人士曾表示，乐道的电池目前续航还是不够，因此如果整车抵扣，电池价格相对来说就不会那么高，此外电池的租赁价格也会在NIO目前的方案上再次下降25%左右，其新版车的起售价还会下探到15万元以内。

综合来看，乐道的优势明显，但与同行对比站稳脚跟仍有一定难度，按照测算，乐道至少月销稳定在2万辆车以上才能打消其顾虑。

02.乐道大卖，蔚来心慌？

细心的网友会发现，李斌早早就提出了第二品牌的观点，但一直处在不断推迟的进程中。

2021年底蔚来ET5的发布会上，李斌曾说过第二品牌将在ET5交付前发布；

去年4月， 李斌又表示新品牌会在2023年底发布，到了2022年中旬，李斌指出了自己第二品牌的要点：20万级别的换电版Model 3和Y，价格便宜了10%，工厂年产量50万辆，将在2024年以新品牌推出。

一再的推迟，让乐道的出生时间足足晚了2年，而其背后的原因可能与其自研相关。

阿尔卑斯后，蔚来曾提到新品牌要采用全新的的NT3.0平台，包括了全新的电子电气架构、800V的平台、新一代电驱、自研智驾芯片、自制自产电池包等等，但这样的全新平台技术由大众化品牌去首发并不是那么的合适。

由于一下子把研发铺的过满，市场表现也不及预期，乐道如此一番还将引发一连串的连锁反应：

比如原本想以自供电池为主，现在由于市场压力加深不得不委托别人生产、开始新一轮裁员、合并手机和智驾团队等等。

很明显的是，蔚来的研发进展并不及预期，也因此乐道才碗出生了2年之久，也正是因为晚了，乐道也是铁了心的要打价格牌了。

不过这也为蔚来带来了一个新的问题：乐道这样价格门槛更低的品牌发布，难道蔚来就不担心自己的主品牌市场受到什么冲击吗？

李斌曾亲口承认，新品牌的出现对蔚来主品牌一点影响没有是不可能的，但就像雷克萨斯不是因为丰田的存在才打不过BBA，定位和面对的用户群体不同，让二者间的影响相对有限，并不需要太过担心。

在乐道发布的第二天，乐道的总裁艾铁成就在公开场合表示，乐道的预定量远远超出了自己的预期，但截至目前，尚未公布出具体的订单数量。

要知道，20-30万的价格区间一直是各大车企觊觎的主流消费区间，前有比亚迪集体降价围追堵截，后有近期风很大的小米汽车大肆进军新能源车圈，夺食市场份额，放眼望去，小鹏G6、比亚迪唐EV、腾势N7、深蓝S7等车型都将会成为劲敌。

因此，与其说外界对乐道的未来走向有着高度期待，不如说是对背后的蔚来充满极大关注。

在蔚来的同期阵营中，理想在去年创造了营收过千亿元、净利润过百亿元的全年业绩，今年一季度，蔚来的总交付量为30053台，同比下降了3.2%，大大落后于问界、理想、零跑和极氪。

就乐道目前的表现来说，蔚来的这些布局和尝试固然是好的，但能否突出重围还是个未知数，只有不断地试探和摸索，才能摸出更强有劲的措施来改善业绩，给整个车圈市场带来更积极的信号。

参考：

蔚来着急，乐道救场？——连线出行

蔚来行不行，关键靠乐道——燃擎频道

“借道”乐道，蔚来以价换量欲破局——金融投资报

乐道可以救蔚来吗？——电动湃