理性解读红旗HQ9 PHEV：品牌适合商务人士，机械素质可圈可点

问：

面对一系列知名品牌的MPV产品，红旗HQ9 PHEV该如何评价，又是否值得商务人士去选择？

又到解读读者提问的时候，近期关注度较高的MPV车型是红旗HQ9 PHEV，虽然这台车才上市不久；可是关注它的商务人士确实有不少，这是在预料之中的结果，原因很简单，因为能代表自主品牌整体形象的，或者说可以定义自主品牌整体形象的角色就是红旗汽车。相信每一位老司机的心里都会有一部红旗车的位置，只不过早些年的红旗汽车主攻B端市场，没有足够丰富的选项才让这个品牌成为多数汽车用户可望不可即的存在。

然而现在不同了，红旗汽车有丰富的产品线，其中价格相对低的红旗H5/HS5都是畅销车；大街上总能看到这些新红旗汽车，所以愿意选择红旗HQ9 PHEV的潜在用户必然会有很多。

那么第一个问题就有答案了，红旗汽车是否值得商务人士去选择？答案是肯定的。商务人士在选择MPV车型的时候不止重视车辆自身的机械素质，同样会重视品牌形象与文化，而红旗L系列的车型始终作为国宾车使用，这就成功的塑造出红旗汽车品牌正统的气质；可以说只要红旗HQ9 PHEV的设计水平足够高且硬实力足够强，这辆车就是中国市场里最适合B端市场用户的商务车型之一。

这辆车可以体现出企业的文化自信，有利于塑造企业形象与丰富企业文化。

车辆解读

为何红旗HQ9燃油版之前的销量表现一般？

凡事都要实事求是，红旗HQ9燃油版的销量确实不高，究其原因是同价位出现了一些产品力更强的插电类MPV。比如比亚迪和梅赛德斯奔驰合资品牌的腾势D9 DM-i，其两驱版耗油量低于红旗HQ9燃油版，同时还多出了四驱版，虽然四驱版的后电机峰值功率只有45kW，但最起码还有四驱的基础架构。其次还有东风汽车旗下子品牌岚图梦想家，这台车的插电增程混动版实力强大，四驱系统前后动力配比合理，加速性能非常不错，操控感也是很理想的；只不过因品牌知名度较低导致销量增速较慢，可是四月份的销量也达到了2822辆。

此时的红旗HQ9燃油版虽然有强大的品牌力作为支撑，可是产品力客观上确实不够强，所以销量不高并不奇怪；反之，现在的红旗HQ9 PHEV（插电混动）版已经上市，并且这台车是全系标配四驱！同样客观的评价其插电混动版已然具备足够强大的产品力，所以这台车成为畅销车的速度会很快。

红旗HQ9 PHEV有三大优势，具体为：

1. 插电混动
2. 四轮驱动
3. 配置丰富

对于MPV车型而言，插电混动技术带来的是足够低的油耗，其最低荷电油耗为7.5L/100km，相较于同级别燃油车明显低了一些；并且其车身尺寸达到5222*2005*1935毫米，轴距为3200毫米，作为标准中大型MPV，在模拟亏电的状态下的耗油量也不过是7.5升，并且还是在四驱平台的基础之上，这样的表现已然是可圈可点。

四轮驱动对于MPV而言绝对不是用于越野的平台，四驱对于这种车身高、重心也高的车型而言，严格来说应当属于安全驾驶系统；因为前驱车的重心靠前、后轮抓地力较弱，车辆高速过弯容易侧滑，后驱车前后轴荷均衡但在湿滑路面容易打滑，四轮驱动则能够有效提升车身姿态的控制能力。

所以全系四驱算得上是红旗HQ9 PHEV的一大亮点，当然同价位也还有其他标配四驱的MPV，只不过设计风格往往存在一些差异。

性能也是保证行车安全的关键，足够快的加速能力可以让车辆尽快的远离复杂路段，反之，动力不足则很有可能因无法快速超车而陷入拥堵的车流之中；老司机总是懂得“能用油门解决的问题不用刹车”的道理，所以能以7.7秒完成百公里加速的红旗HQ9 PHEV配合四驱系统完全能满足老司机或职业司机的驾驶需求。

最后需要讲的是配置，其实配置没有必要多讲，因为无非是流水账的罗列，描述配置毫无技术可言；所以这里就简单讲几点，首先是配备了三门电动开关——两侧中门和尾门，这是豪华MPV的标准配置，必须得有。其次则是配备了多功能真皮座椅，中排是体验感更好的航空座椅，并且中、高配版本的中排座椅支持加热、通风和按摩功能，保证中排座椅体验是商务型MPV所必要的。

再次则是一些基础配置，比如全景天幕、支持分区温控的独立空调系统，以及智能车机等等，这些配置的操作便利性也算挺不错。

总结：

红旗HQ9 PHEV是一台值得好评的国产MPV，它的产品力或许不是同级车的标杆，但也达到了一线国产汽车的顶流水平；随后再综合其无法被替代或复制的品牌价值，该车作为商务型MPV最优选的评价也就算是客观了，当然这只是给愿意接受、感受与弘扬本土品牌文化的商务人士的建议，喜欢其他自主品牌则建议横向对比之后再做最终决定。至于海外品牌的同级车里目前还缺少实力能与之看齐的选项，重点是这些车里暂时没有插电混动MPV产品，所以红旗HQ9 PHEV可以作为首选项。

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