周末去见一个朋友的时候,在路上看到了一辆“极其罕见”的新5系。当时我朋友就破大防了:“这是5系?什么时候出的新款啊?怎么这么丑?”
我说,今年刚出的,也有3、4个月了吧,但是销量很差,月均销量4000辆左右。我朋友说,就这外观,看看就劝退了,还能卖4000辆挺不错了。
的确,这一代宝马5系(参数丨图片)可能是历代车型中前期市场表现最差劲的。自2024年1月份上市至今,就已经有6万元左右的市场优惠。要知道此前如此大的优惠幅度一般是出现在车型生命周期的后半段。而现在就算是还热热乎乎的新车就给到如此巨大的优惠,还是不能在销量上带来质的突破。
那么,新5系的问题到底出在哪?
首先,就是外观。要知道,作为一辆C级豪华车,在追求的时尚、年轻化的前提一定是整体的气质一定要端庄、稳重。这一点,无论是同价位的对手,如A6、E级、CT6等,还是那些普通品牌的车型,如君越、ES、金牛座、辉昂等。
但在新5系身上,我们看到的跳脱、张扬、浮夸。整体气质个人感觉就像一辆强行拉大到C级车的A级车。换句话说,就是与这个价格段不相符的廉价感。
第二,新5系的配置升级并不明显。
动力部分依然是上代同款的B48发动机,虽然新5系多了个48V轻混动,但国内版电机为BSG,和海外版ISG电机相比属于落后的产物,有简配的感觉。
在车内其他配置方面,中高配版本几乎和上一代车型没有太大区别。那个噱头很足的后排大屏,也只能在尊享型版本上额外花大价钱(33800元)选装。而且更让人摸不着头脑的是,新5系的天窗居然是无法开启的?!这个天窗配备的属实是配了个寂寞。
另外,还有来自“友商”的价格压力。
5系最大的对手之一,奥迪A6,部分地区甚至35万以内就能入手(优惠后车价)。而二线豪华品牌,例如沃尔沃S90、捷豹XFL,凯迪拉克CT6等,入门价格甚至都低于30万了。
而电动阵营中,同尺寸也不乏小米SU7,极氪001这些性能、配置、智能化和价格都更有诱惑力的竞争对手。
所以,无论是油版的5系,还是电动的i5,竞争力都显得力不从心。再加上当下的大背景,豪华品牌的身份逐渐贬值,这一代5系的出路似乎只有再降价这一种方法。3系的最高配优惠后也就30万出头了,这么看现在留给新5系的降价空间还有5万元左右......
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