买电车5年后的真相：这3大说法全都是谎言！很多人都被蒙在鼓里。

都说“路遥知马力，日久见人心”，其实买电车也是如此。

5年前，朋友就懵懵懂懂的购买了一辆电车，当时，他抱着最差的预期，在懵懂中使用——因为很多人都说，电车这里不好，那里不行。

然而，走过这5年，他才发现很多说法都是误解：特别是这3个广为流传的谎言，不少人还在傻傻的相信。

不知从何时起，这一说法开始流行，并被许多人视为不争的事实。

但事实是，无家充，也可以买电车，只是最好别买增程/插混而已。

原因在于，充电技术在过去四五年中，已经实现了质的飞跃。

比如，五年前800V高压充电技术，还是保时捷Taycan的专属，你需要几百万才能享受到。

但现在，不到20万元的电车，也开始配备了800V技术了，极大提升了充电速度。

而到底能有多快呢？理想MEGA给出了答案，直接12分钟充了500公里的续航，最高功率来到500kw/h的样子。

当然，仅仅是电车充电快，还不足以解决充电慢、充电难的问题，基础设施也得跟上。

如果只有几十万个充电桩的情况下，还是必须要有家充。

这话说着不假，但时间来到2024年，全国已经有近300万个充电桩了，平均功率也来到120kw/h的左右。

就这个数量，已经将主要城市充电桩密度，变成了每公里25根的样子。

直接就能宣告，就算没有家充，买纯电车型也是没问题的。

这种观点广泛流传，主要是因为电车虽然可以省油，但其他方面的支出往往更大。

电池的问题尤为典型，常用来说明电车不靠谱，使用成本的昂贵。

但现实情况，可能会让你大吃一惊。

以网约车司机的经验为例，他们的电车，通常在极端条件下运行，尽管如此，耐用性仍然出色。

例如，太原市在今年4月进行的出租车换新行动中，8300辆比亚迪e6电动出租车被报废。倒不是这些车不能用了，而是政策规定营运车辆满8年，必须更换新车。

那么，在这8年的使用期内，这些车的表现如何呢？

数据显示，这些车大多数行驶了超过100万公里，有的甚至达到了140万公里。值得注意的是，只有一半的车辆在此期间更换过电池，且更换工作均由厂家承担。

大家要注意，这可不是广州、深圳这些城市，而是太原这样的北方区域。

就这种严寒考验+百万公里的行驶+长达8年的使用周期，电车仍有这么好的表现——怎么能说，电车省油不省钱呢？

事实就是，有很多既得利益者在推波助澜而已。

他们根本不希望电车得到发展，因为这种车型发展起来，他们的油车生意就很难做了。

虽然自燃的风险确实存在，但被过度夸大了。

根据中国科技大学孙金华教授，在2022年动力电池大会上提供的数据：纯电动车的着火概率约为0.03%，与燃油车的0.01%-0.02%相比，差距并不显著。

这表明无论是电车还是油车，都可能面临极端情况。

值得注意的是，这一统计数据，还受到了早期电动车的影响。

2020年以前的车型，未能满足后来制定的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。

这个规定要求电池系统，在发生热失控后，必须在5分钟内不起火不爆炸，以确保乘客有足够的时间逃生。

这个标准的提出，标志着新一代电动车的安全体系，早已今非昔比。

事实上，也的确如此。

最近推出的电池，电池防护上基本采用了无热蔓延技术，以及电池车身一体化设计，显著提升了电池的安全性。

更给力的是，接下来推出的半固态电池，将更加地稳定和可靠。

有很多博主就做过实测，无论是穿刺还是敲打，半固态电池都能保持极高的稳定性，不冒烟也不起火。

因此，随着旧车型逐渐退出市场，电车的自燃率将大幅降低，甚至某一天，或许会将自燃这件事，直接变成一个历史。

总而言之，五年的时间，足以揭开电动车周围的迷雾。

事实看来，很多事情并非我们想象的那样，电车也越来成熟了。

按照这个水平继续进化下去，我们可以预见，未来，电车将不仅是一种环保的选择，更是智能和安全的代名词，彻底改写我们的出行方式。