Model Y改款之后，局域800V高压上车，降价更难了？

柏林超级工厂里，停着的改款特斯拉Model Y（参数丨图片）的谍照，被曝光了，应该是个升级改款车型，而不是换代产品，类似Model 3的焕新车型。车衣仅仅出现在车头、车尾，整体轮廓没有明显变化，而这款Model Y的内部代号为“Project Juniper”。

这次，特斯拉Model Y的改款，可能还会像Model 3换新后那样继续涨价。

特斯拉Model Y的改款车型，降价的可能性现在来看，很小。Model Y是目前支撑特斯拉整个品牌的走量的产品，所以这次升级改款需要有相对核心的变动，要么技术进一步突破，要么带来进一步的价格优势。但，反观特斯拉这一阵拿出手的新技术突破很少，例如4680电池依旧只是在海外市场小范围的应用，还很难大批量生产。

所以，这次的改款升级，别抱太大的期待，可用的新技术少、降本的可能性小，但还是可以期待一下改款后车型的调校能力，到底如何。

新Model Y，生产技术不变

可以参考一下特斯拉Model 3焕新之后的具体变化，包括前后外观的变化，更加一体化的设计，同样，在Model Y的新款车型上，我们应该也能看到。还有包括悬架优化，让车身舒适度和稳定性更好；然后，续航里程的提升，把基础版的续航里程提升到600km级别，这也是Model Y新款最有可能的变化。

以上的参考，只能预示Model Y新车型升级的最低目标。

先做排除法，这台Model Y的技术升级，肯定不会出现在一体压铸的技术上。还记着之前特斯拉在全球范围内，找一台压铸吨位16000吨的大压铸机，当时的猜测，是给廉价车型的整体底盘压铸技术来使用的。

而后续还可能会用在Model 3/Y的底盘上，但这个技术升级，大概率是不会使用了。说几个原因，对于一款经典的走量产品来说，现阶段切换生产模式无疑是会在调试周期、生产设备采购成本等方面上，产生一定的影响，直接带来的后果降低效率拉高成本；其次，换更大压铸机之后的生产稳定性，有待考验，即便之前考虑过这种方案，现阶段的特斯拉也还是会继续使用三段式压铸的方案（也就是前、中、后底板来组合）。

也就是说，在整个生产平台以及生产方法上，这个最大的降本单元没有明显变化。

之后可以预见的升级方向，是车内的“精装修”方案，增加氛围灯、增加后排屏幕，再增加座椅的通风和加热功能，弃用木质装饰条等等。整体升级方向，会有一定和Model 3焕新版重叠的点。

然后在电池层面，入门版本，依旧会是60kWh版本电池包，续航里程的优化并不是靠电池容量的增加来获得的。参考Model 3焕新就能发现，续航里程的优化，更多是靠风阻系数的降低，以及新的回收策略来完成的。降低电耗水平之后，Model 3的焕新版，续航提升了50km。

那么，Model Y也可能提升到600km级吗？

如果车身造型改变的话，风阻系数降低，是对电动车续航里程有一定帮助的，但提升幅度不大。然后还有整套能耗管理、动能回收系统，肯定是要做新的，续航里程提升是必须的。能不能达到600km的续航水平，不好说，比Model 3重了151kg之后，还想要追600km续航，要么限制功率、要么继续减重，暂时没有太多明确信息指出这两项指标上会出现变化。

后来又有外媒推测，特斯拉Model Y会用上宁德时代的神行PLUS电池包，来做磷酸铁锂版本的车型。当然，也不能排除这种可能。

局域800V，有没有可能？

谍照上被车衣遮盖的部分，准确的说，是车头的引擎盖板+车尾的扰流板以及后翼子板区域，这可能是为了优化风阻系数，来做出的新的设计方案。然后，还可以从这几张连贯的测试照片来观察出，这台Model Y整个掉头的过程，感觉它的转弯半径，似乎变小了。

有没有可能，对底盘进行升级？

想要一台车的转弯半径缩小，那么，只有采用四轮转向这种技术来提升的最为明显，这样可以增加车辆在低速时的灵活性，从而减小转弯半径，但成本是会被拉高的，而且车辆底盘也需要重新设计，而且小尺寸的车型不太需要这种技术来优化转弯半径。

另一种，是优化车轮的轮距、轴距，比如较短的轴距通常就意味着更小的转弯半径系数，它减少了车轮之间距离，让车辆更容易在狭窄的空间内转弯或者掉头。或者，是设计新的高效的转向机构，提供更大的转向角。而目前特斯拉Model Y的转弯半径，是5.65米，优化之后，能做到5.5米以内的转弯半径，也不错。

当然，这种升级优化可能不算啥，然后有没有可能上800V高压系统，也可以关注一下。

在特斯拉产品系列当中，已经用上800V高压系统的车型，就只包含了Cybertruck皮卡这一台车，但注意，这并不是全域800V高压系统；而是一个多电压平台的车型，包括12V，48V，400V和800V，前两个是低电压平台，后两个是高电压平台。

为什么会有这种猜测，说Model Y会用局域800V高压系统。Cybertruck和Model Y 电池的集成思路是相似的，总共都是有4个模组，沿纵向布置，每个模组的电压在200V以上。然而，在这种布局下，特斯拉实现400V和800V共存的方案，是可以通过DPDT这个零部件来实现的，就是说通过对4个模组的串、并联进行组合，就可以实现不同的电压平台。

这并不是什么新技术和新的零部件，而是一个两种高压共存的思路而已。既然电池的集成思路都是相似的，如果照搬这套系统上车，也就是说在充电端会提升的非常明显，也能支持最大峰值充电功率达到350kW左右。

而这种局域800V高压上车的可能性，也正是因为两台车的电池集成思路相似而升高。这种上车方案，还不用对电路、整车结构设计上做出明显的变化，也可以算是一种低成本高效的解决方案。

最后

特斯拉Model Y可以预见的升级方案，不算太多，而且基本上可以升级的方案，都已经在特斯拉Model 3上出现过了，包括外观、内饰的更新，以及电池包容量不变的情况下，续航里程上的增长，这些都是最基本的。

那么这次特斯拉Model Y的升级，是有可能会集中在三电系统上的，例如局域800V高压系统的出现。那么，如果升级方案最终包含了一套局域800V高压系统架构的话，这台车最终的价格，可能还会继续上涨。