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Model Y改款之后,局域800V高压上车,降价更难了?

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柏林超级工厂里,停着的改款特斯拉Model Y参数图片)的谍照,被曝光了,应该是个升级改款车型,而不是换代产品,类似Model 3的焕新车型。车衣仅仅出现在车头、车尾,整体轮廓没有明显变化,而这款Model Y的内部代号为“Project Juniper”。

这次,特斯拉Model Y的改款,可能还会像Model 3换新后那样继续涨价。

特斯拉Model Y的改款车型,降价的可能性现在来看,很小。Model Y是目前支撑特斯拉整个品牌的走量的产品,所以这次升级改款需要有相对核心的变动,要么技术进一步突破,要么带来进一步的价格优势。但,反观特斯拉这一阵拿出手的新技术突破很少,例如4680电池依旧只是在海外市场小范围的应用,还很难大批量生产。

所以,这次的改款升级,别抱太大的期待,可用的新技术少、降本的可能性小,但还是可以期待一下改款后车型的调校能力,到底如何。

新Model Y,生产技术不变



可以参考一下特斯拉Model 3焕新之后的具体变化,包括前后外观的变化,更加一体化的设计,同样,在Model Y的新款车型上,我们应该也能看到。还有包括悬架优化,让车身舒适度和稳定性更好;然后,续航里程的提升,把基础版的续航里程提升到600km级别,这也是Model Y新款最有可能的变化。

以上的参考,只能预示Model Y新车型升级的最低目标。

先做排除法,这台Model Y的技术升级,肯定不会出现在一体压铸的技术上。还记着之前特斯拉在全球范围内,找一台压铸吨位16000吨的大压铸机,当时的猜测,是给廉价车型的整体底盘压铸技术来使用的。



而后续还可能会用在Model 3/Y的底盘上,但这个技术升级,大概率是不会使用了。说几个原因,对于一款经典的走量产品来说,现阶段切换生产模式无疑是会在调试周期、生产设备采购成本等方面上,产生一定的影响,直接带来的后果降低效率拉高成本;其次,换更大压铸机之后的生产稳定性,有待考验,即便之前考虑过这种方案,现阶段的特斯拉也还是会继续使用三段式压铸的方案(也就是前、中、后底板来组合)。

也就是说,在整个生产平台以及生产方法上,这个最大的降本单元没有明显变化。



之后可以预见的升级方向,是车内的“精装修”方案,增加氛围灯、增加后排屏幕,再增加座椅的通风和加热功能,弃用木质装饰条等等。整体升级方向,会有一定和Model 3焕新版重叠的点。

然后在电池层面,入门版本,依旧会是60kWh版本电池包,续航里程的优化并不是靠电池容量的增加来获得的。参考Model 3焕新就能发现,续航里程的优化,更多是靠风阻系数的降低,以及新的回收策略来完成的。降低电耗水平之后,Model 3的焕新版,续航提升了50km。

那么,Model Y也可能提升到600km级吗?



如果车身造型改变的话,风阻系数降低,是对电动车续航里程有一定帮助的,但提升幅度不大。然后还有整套能耗管理、动能回收系统,肯定是要做新的,续航里程提升是必须的。能不能达到600km的续航水平,不好说,比Model 3重了151kg之后,还想要追600km续航,要么限制功率、要么继续减重,暂时没有太多明确信息指出这两项指标上会出现变化。

后来又有外媒推测,特斯拉Model Y会用上宁德时代的神行PLUS电池包,来做磷酸铁锂版本的车型。当然,也不能排除这种可能。

局域800V,有没有可能?



谍照上被车衣遮盖的部分,准确的说,是车头的引擎盖板+车尾的扰流板以及后翼子板区域,这可能是为了优化风阻系数,来做出的新的设计方案。然后,还可以从这几张连贯的测试照片来观察出,这台Model Y整个掉头的过程,感觉它的转弯半径,似乎变小了。

有没有可能,对底盘进行升级?

想要一台车的转弯半径缩小,那么,只有采用四轮转向这种技术来提升的最为明显,这样可以增加车辆在低速时的灵活性,从而减小转弯半径,但成本是会被拉高的,而且车辆底盘也需要重新设计,而且小尺寸的车型不太需要这种技术来优化转弯半径。

另一种,是优化车轮的轮距、轴距,比如较短的轴距通常就意味着更小的转弯半径系数,它减少了车轮之间距离,让车辆更容易在狭窄的空间内转弯或者掉头。或者,是设计新的高效的转向机构,提供更大的转向角。而目前特斯拉Model Y的转弯半径,是5.65米,优化之后,能做到5.5米以内的转弯半径,也不错。



当然,这种升级优化可能不算啥,然后有没有可能上800V高压系统,也可以关注一下。

在特斯拉产品系列当中,已经用上800V高压系统的车型,就只包含了Cybertruck皮卡这一台车,但注意,这并不是全域800V高压系统;而是一个多电压平台的车型,包括12V,48V,400V和800V,前两个是低电压平台,后两个是高电压平台。

为什么会有这种猜测,说Model Y会用局域800V高压系统。Cybertruck和Model Y 电池的集成思路是相似的,总共都是有4个模组,沿纵向布置,每个模组的电压在200V以上。然而,在这种布局下,特斯拉实现400V和800V共存的方案,是可以通过DPDT这个零部件来实现的,就是说通过对4个模组的串、并联进行组合,就可以实现不同的电压平台。



这并不是什么新技术和新的零部件,而是一个两种高压共存的思路而已。既然电池的集成思路都是相似的,如果照搬这套系统上车,也就是说在充电端会提升的非常明显,也能支持最大峰值充电功率达到350kW左右。

而这种局域800V高压上车的可能性,也正是因为两台车的电池集成思路相似而升高。这种上车方案,还不用对电路、整车结构设计上做出明显的变化,也可以算是一种低成本高效的解决方案。

最后

特斯拉Model Y可以预见的升级方案,不算太多,而且基本上可以升级的方案,都已经在特斯拉Model 3上出现过了,包括外观、内饰的更新,以及电池包容量不变的情况下,续航里程上的增长,这些都是最基本的。

那么这次特斯拉Model Y的升级,是有可能会集中在三电系统上的,例如局域800V高压系统的出现。那么,如果升级方案最终包含了一套局域800V高压系统架构的话,这台车最终的价格,可能还会继续上涨。

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