比亚迪、LG、松下、三星联手都打不过的宁德时代，到底有多强？

今年一季度，市场统计出了动力电池装机量的数据。

排名前五的供应商分别为宁德时代、比亚迪、LG、松下、三星，对应的市场份额为37.9%、14.3%、13.6%、5.8%、5.3%。

也就是说，宁德时代在动力电池的出货量上，占据着绝对的优势。

宁德时代在动力电池板块中拥有着绝对的号召力，已经形成了典型的虹吸效应，不少企业在选择动力电池方面，会优先选择宁德时代。

这标志着，动力电池板块进入到了大规模量产的时代，谁拥有大规模量产的能力，谁就拥有强大的号召力，不仅能够在入门动力电池板块中做到更好的质量、更低的价格，还可以在高端领域中拥有更强大的研发能力，提供更强大的电池技术。

动力电池主要分为两种，一种是储能型，一种是功率型。

储能型电池主要供应EV纯电动产品，宁德时代的强大出货量，主要服务于大量的EV产品，也就是说其在储能型电池板块中拥有着不错的吸引力。

特斯拉、蔚来、小鹏、吉利、大众等大量的电动EV路线产品，是宁德时代最大的客户群体，其中特斯拉的出货量巨大。

一般来说，EV产品的电池包容量已经达到了80kWh以上。

退一步来看PHEV产品，一半的PHEV电池包容量都在20kWh以内，也就是说一台EV产品的电池需求量是PHEV产品的5倍以上，宁德时代的红利主要来源于EV板块的快速崛起。

对于更多的企业来说，选择不造车的宁德时代做供应商，更加合理。

一个是，其本身拥有强大的生产能力，以及能够更好适配不同产品的电池序列，另一个是，其不会参与到车企的竞争之中。

比亚迪是行业排名第二的供应商，但更多是服务自身，EV以及DM-i需要不同的产品类型，比亚迪庞大的供应链更多为内供。

中国的两大电池供应商，宁德时代、比亚迪已经承担起一半以上的动力电池出货量。

LG、松下、三星这种传统意义上的电池供应商之所以无法在动力电池领域上做出太好的成绩，原因是相当复杂的。

一个是生产电池产生的污染问题，另一个是生产动力电池本身的利润问题，最后则是其本身不具备过于庞大的大规模生产能力，无法更进一步的压缩生产成本，在销售端形成巨大的吸引力漩涡。

也就是说，宁德时代的成功其实很难被复制，主要是其已经形成了难以被替代的销售规模，在电池成本不断被压缩的情况下，单价上的便宜、质量上的问题，以及高端电池的不可取代性，让其具备了不可代替的竞争力。

当然，宁德时代取胜的关键不是简单的价格优势，神行电池、麒麟电池，以及正在研发的半固态、固态电池，也都是未来遥遥领先的谈资。

总之一句话，是否拥有良好、快速、高效的大规模生产能力，决定了以后在动力电池板块中的地位。

毕竟，EV路线是越来越明显的大电池包路线，在未来一台车能够轻松装备80kWh以上动力电池的场景下，谁能吃透EV产品的需求，谁就能坐稳Top1的位置。