丰田与腾讯的“混合”世界

【导语：在汽车的新时代里，不仅是油与电等能源混合在一起形成新动力，车企与科技公司之间的边界也逐渐模糊化，相互跨界融合，共同寻找破局的密码。随着车企正朝移动出行科技公司转型，以及科技公司对汽车行业渗透越来越深，智电汽车新领域纵横捭阖，“朋友圈”里藏着竞合关系。】

撰文|李溯婉、编辑|禾 子

作为全球头号汽车制造商的丰田，在北京车展上尽显名门正派的风范，不被流量“绑架”，不掺和“网红车”之流，而是充分展示其进化的成果，并且宣布与腾讯集团开启战略合作伙伴关系的重磅消息，不玩虚的，就来实的。

脚踏实地的企业，一如既往地将新技术、新产品以及新战略等进行到底。对于丰田而言，发展BEV（纯电动）的中国并非孤岛。丰田与中国现地合作伙伴共同研究最新的智电产品，一起创造充满多样性的未来移动出行，共创汽车新未来。

两大巨头密谋何事？

在智电时代，难以孤行，如何“共创汽车新未来”？丰田不断思考、求解，同时不断寻找新朋友来一起解题。在电动化领域，丰田已拥有豪华的朋友圈，其中就包括比亚迪、宁德时代这样的顶流；在智能化领域，丰田也在持续拓圈，继小马智行之后，现在又有了新朋友——来自国内互联网头部BAT阵营中的腾讯，一位真正拥有朋友圈的朋友。

这两大巨头是从何时开始看对眼？据知情人透露，丰田与腾讯在去年4月上海车展期间开始洽谈，到了过年的时候，双方高层见面又相谈甚欢。因此，在短短时间内不断取得新进展。

在北京车展上，丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树表示，在智能化方面，中国处于世界领先地位，丰田希望“提供新的体验价值，为每一位顾客提供个性化的服务”，腾讯是对丰田的这种想法产生了共鸣并主动愿与丰田共创的中国新合作伙伴。

丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV（Software Defined Vehicles ，软件定义汽车）等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值。

腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与智慧产业事业群CEO 汤道生谈到，双方将从三个核心方面展开合作：第一，腾讯将提供业界领先的数字科技，例如 AI 大模型、云计算、大数据等，与丰田一起推动“软件定义汽车”的进程；第二，腾讯将充分发挥好连接价值，借助微信社交能力，和丰富的数字生态，无缝连接用户生活与丰田广泛的移动出行终端，打开“出行即生活”的更多想象；第三，腾讯与丰田共建多样化的移动出行新生态，不断拓展汽车的新价值和新模式。

关于双方合作的模式，丰田汽车公司中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理上田达郎表示，丰田与腾讯是平等的合作伙伴，双方并不是OEM与供应商之间的关系，双方也并非资本合作。丰田的观点是，重要的是共创未来，而不是形成资本联盟。

丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理浜田岳生则透露，两家公司正在测试希望提供给中国客户的新技术，希望在年内可以公布。

从目前的情况来看，相比丰田与比亚迪一起各出资50%成立纯电动车研发公司，以及丰田与小马智行、广汽丰田一起投资超过10亿元成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司，丰田与腾讯合作处于技术“浅混”阶段，尚未进入共同投资的“深混”阶段。

值得注意的是，“灵魂与肉体”之说是车企与科技巨头跨界合作过程中难以回避的棘手问题。对于丰田这次结盟的互联网巨头是腾讯而并非华为，上田达郎回应是，华为一直都在支持丰田的Connected，今后双方也会继续合作，希望通过结合两家公司的数据，为消费者提供能够感到“WOW”的产品。丰田这一选择，令人有些意外，但也能理解。比起“狼性十足”的华为，腾讯相对温和一些，在2017年11月16日的广汽腾讯战略合作发布会上，小马哥就曾在广汽iSPACE智联电动概念车旁边说过：“BAT纷纷加快对汽车产业的布局，传统车企是主角，我们是配角。”几年以来，与广汽合作如祺出行等项目过程中，腾讯确实做到让广汽掌握“方向盘”。

不过，随着腾讯多年在汽车圈的布局，其渗透深度今非昔比。就在北京车展前夕，腾讯在“2024TIMEDAY·腾讯智慧出行技术开放日”上发布了汽车行业大模型“全域智能”方案，覆盖汽车研发、生产、营销、服务、企业协同等五大核心场景。与此同时，腾讯发布了在智能汽车云、智能座舱等方面的升级方案。

腾讯也在不停拓展朋友圈，其汽车行业大模型正与广汽、长安、一汽丰田、东风岚图等十多家汽车行业伙伴开展应用实践。腾讯还为蔚来、梅赛德斯-奔驰、博世、NVIDIA等企业提供自动驾驶云服务。此外，腾讯云与文远知行、黑芝麻（参数丨图片）智能等企业签署战略合作，联合打造智能驾驶解决方案。

作为两大皆在不断拓圈的巨头，丰田与腾讯未来如何展开具体的合作以及由谁来主导，将是汽车圈与科技圈之间破圈融合的一次新尝试。

丰田拿出“隐藏款”

不断扩大朋友圈，这有助于丰田加快电动化、智能化的步伐。不过，要坐稳全球汽车行业的“头把交椅”，更重要的还是靠自身努力，将核心技术紧握在手。

面对自主品牌在智电赛道上加速前进，丰田如同诸多跨国传统车企巨头一样，也会承压，但全球老大依然是全球老大。去年4月以来，丰田全球经营团队围绕“电动化”、“智能化”、“多样化”三个方向，以“继承与进化”为关键词推进丰田事业的变革。其中，为了匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，将丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发。这从本届北京车展可见一斑。

在中国这个新车年销量超过3000万辆的世界最大汽车市场上，丰田坚持“多路径”的思路，全方位发展HEV（混合动力）、PHEV（插电混合动力）、BEV（纯电动）和FCEV（氢燃料电池）车型。

为了加快补齐在纯电动车的短板，丰田在北京车展上推出了BEV新车型“bZ3C”和“铂智3X”，两款新车型将于未来一年内正式发售，配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，加上于去年广州车展上发布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空间”概念车，bZ纯电动专属系列产品线将继续进化。

此外，中嶋裕树表示，丰田一定会做PHEV。“自1997年推出普瑞斯以来，丰田认为HEV是一种实用的解决方案，而随着电池技术的不断进步，以及电池的发展和能源状况的变化，BEV应运而生。就个人而言，我认为PHEV中的P不是Plug-in，而是意味着实用的Practical。换句话说，实用的BEV。”中嶋裕树如是说。在他看来，车辆将根据消费者需求来决定以PHEV模式跑多久和以BEV模式跑多久，两种模式的比例不同，成本也会不同。由于PHEV配备了发动机，因此只要驾驶就会排放CO₂。但重要的是，丰田可以用e-fuel等生物燃料及合成燃料、氢能等去实现真正的碳中和。

中嶋裕树还透露，丰田的固态电池正按2027年量产的计划顺利推进，目前正在进行材料开发和生产设施的研究。剩下的挑战是如何高效、廉价地大量生产它。除了固态电池外，丰田还在研发方形和双极等电池，促进电池的多路径发展。

丰田从方方面面释放出信号，其正在电动化、智能化赛道上全力以赴。在丰田北京车展的展台上，最令人眼前一亮的智电汽车，莫过于雷克萨斯的创新概念车“LF-ZC”。LF-ZC是一款引领下一代的新型BEV，其能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装。这款车不仅拥有高达1000公里续航里程的性能，还能前所未有地兼顾低重心和车内空间，拥有流畅优美的轮廓，以及直感且精准的行驶性能。作为一款能够先行读取用户需求并自行成长的SDV，“LF-ZC”通过硬件和软件的集成，能创造出个性化的体验价值，将在2026年面向全世界发布。雷克萨斯国际总裁渡边刚谈到，希望通过电动化实现良好的特性，进一步提升类似雷克萨斯的驾驶感受；通过结合 SDV，将让驾驶更加快乐。但如果讲的过于详细就会被模仿，在此就不过多介绍。

中国车市太卷，变化太快，在电动化、智能化的路上存在太多变数。面对未来，丰田开始拿出一些重磅的智电技术和产品。但在智电新时代，仅靠自研和单打独斗很难快速找到未来汽车多样性的答案，丰田选择与腾讯等朋友形成“混合”动力，将加快答题的速度以及准确度。正如中嶋裕树在北京车展上所说，世上有多少人，就有多少种价值观和需求。未来不是由任何人决定，而是由大家一起创造的。

点评

为了适应中国汽车智电时代的节奏，不仅是丰田将与腾讯合作，许多跨国车企也纷纷积极寻求与中国合作伙伴建立新的合作关系，大众去年向小鹏汽车投资了7亿美元，Stellantis集团投资15亿欧元成为零跑汽车的战略股东，日产汽车近日也宣布与百度合作，进行人工智能和“智能汽车”的研究。雷诺则传出已与理想汽车和小米进行了“关键对话”，以探索电动汽车和智能车辆技术。根据全球技术市场研究公司Counterpoint的最新报告，中国将引领智能网联汽车销售市场，紧随其后的是美国、印度、日本和德国，预计到2030年，五个国家的智能网联汽车销量将合计占全球销量的三分之二以上。全球汽车产业的格局正在技术革命驱动下加快变化，中国逐渐走在电动化、智能化的前沿，这导致跨国车企不仅自己在产品和技术上加速创新，在经营模式上也在变革，如何与中国企业“混合”形成新动力，将是跨国车企遇到的一道新考题。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）