2013年歼-16发动机熄火，飞行员拒绝跳伞，最终结局令人敬佩！

2013年，顾博和张晓松接到一个神圣的任务，他们将驾驶歼-16进行试飞，这次的战斗机的试飞意义非凡。

但这次试飞行动并不顺利，由于左侧发动机异常，导致温度超过临界点200度，在危急时刻，顾博和张晓松很默契地选择了同时关闭另一侧发动机，在万米高空，为保护这架宝贵的战斗机，他们多次做出极限动作，最终失去了跳伞的最佳时机，面临绝境！

2013年4月8日，试飞员顾博和张晓松登上了这架代表着当时我国空军最高战力的战斗机，顾博是主驾驶，张晓松是副驾。

在出发前，两人对歼-16反复进行了检查，一切都很正常，科研人员把几台用于采集数据的设备安装在这架歼-16上面，在指挥中心丁三喜下达出发指令后，歼-16迅速起飞，在5000米和1万米的高度分别完成了两组动作后，便向指定地点飞去。

在收集了足够的数据后，这次的试飞任务接近尾声，他们调转机头开始返航。

返回到半程的时候，按照计划，他们准备把速度降低，然而就在这个时候，左侧的发动机却没有听指挥，不但速度没有降下来，反而出现了颤震的情况。顾博看了一眼仪表盘，但是一切数据都显示很正常。

突然，飞机的左侧发出一声巨响，张晓松暗道不好，他和顾博在同一时间反应了过来，把左侧的发动机关闭。

观察了十几秒钟的时间，发现发动机的温度还在上升，已经超出了安全警戒线200度，这是非常危险的情况。

张晓松赶紧把这个情况向指挥中心汇报，而指挥中心对于这种情况也是束手无策，因为过去几十年里，从来没有发生过这么罕见的意外！在万米高空，两台发动机都超过温度临界点，很有可能发生爆炸。

经验丰富的两人商量过后，决定关闭第二台发动机，并且把电力系统也停掉，利用滑翔和这一万米的高度来拖一段时间，因为他们唯一的机会，就是发动机重启，而发动机重启的必要条件是8000米以下，且不说他们能不能成功重启，就这2000米的跨度，充满了不确定因素，能不能安全度过还很难说。

但比较麻烦的是，他们这个地方距离总部还有接近200公里的距离，在没有动力的情况下，空中停留这么长的时间，是很危险的，因为关闭发动机的同时，他们对于航向、位置等信息的把控也没有那么精准。

几分钟后，在惊慌未定的情况下，他们成功降到了7000米左右的高度，可是接连尝试了几次，发动机都没有办法重启，很显然右侧的发动机也存在温度过高的问题。

指挥中心作出了指示，要求他们在下降到5000米的时候，务必跳伞，也就是说放弃这架战斗机，放弃这次试飞行动。

但是顾博和张晓松还想要继续尝试一下，因为这款战斗机在经过了数代科学家，以及无数次试飞，才有了现在这个成果，飞机上的设备和科研数据，都是非常珍贵的，他们不想轻易放弃。

再加上二人对于歼-16这款战斗机也非常熟悉，飞机的每一个零部件的性能，他们都了然于胸。按照现在的滑翔情况和俯冲的角度来说，他们的操作空间就是利用这个俯冲带来的增速，转化为飞机的动能，这个动能可以冲击发动机的前端风扇叶片，并且用来平衡战斗机的正常液压压力。

在丁三喜不断地提醒下，顾博凭借自己丰富的飞行经验，不断地调整飞机的俯冲角度，而张晓松则要时刻关注发动机的状况，竭尽全力去“唤醒”这台发动机，在一顿紧张忙碌的操作过后，他们甚至已经把跳伞这件事情给忘记了。

幸运的是，直到飞机下降到2000米时，右侧的发动机终于传来了熟悉的震动声，在那一瞬间，两人承受了巨大的压力差，飞机的速度迅速来到每小时700公里。

与此同时，指挥中心一片沉寂，他们原本以为顾博两人已经没有机会了，因为在战斗机高速冲向地面时，2000米只是一个很短的距离，就算他们在这个时候选择跳伞，成功的几率很低，但他们成功了！

虽然发动机是重启了，但是危险并没有真正的解除，因为温度的问题还是很严重，他们能否安全降落还是个疑问。

对此，指挥中心已经做好了万全的措施，军用机场的跑道已经被清空，数辆消防车、急救车呼啸赶来。

当距离机场还有12000米时，顾博终于看到了塔台，他和张晓松小心翼翼地控制着歼-16，在塔台的指挥下，飞机缓缓落下，落地的时候虽然因为角度问题，飞机的左翼因为出现倾斜与地面摩擦出了不少火花，但在阻拦网的帮助下，最终他们还是安全地停了下来。

当顾博和张晓松走下飞机的时候，周围的人纷纷上前和他们击掌庆贺，这是一个了不起的成就，他们依靠自己的经验和勇气，成功地把这架歼-16开了回来，而且还保住了飞机上这些重要的科研设备。

回忆起这短暂的半个小时，张晓松心有余悸，他说在20多分钟的时间内，他足足尝试了8次重启，如果最后那次不成功的话，他们估计就要和这架歼-16一起殉难了。

这架歼-16对于我国空军来说，其意义甚至不亚于现在的歼-20。歼-16有很浓厚的苏式风格，但又兼具歼-11BS的性能，是一架多功能战斗机。

严格意义上来说，歼-16没有明显的短板，它可以适应各种气候环境，加上配备了最先进的相控阵雷达跟“太行”发动机，在综合性能方面，已经可以跟俄罗斯的苏-35相提并论了。

而当年的媒体对于歼-16的报道还是比较低调的，因为歼-16本质上属于一款“侧卫”型战斗机，搭配现在的歼-20和轰-20作战的话，其全面性对于我们的整体作战能力的提升帮助非常大。

相比歼-20，歼-16可以说是一个多面手，虽然它不具备歼-20那样隐身性能，但是最新款的歼-16在速度和机动性方面并不比歼-20差。

歼-20的火力更加凶猛，而歼-16的攻击主要体现在对地方面，它可以携带8-10吨的弹药，出动一次，就能打掉小半个坦克连或者装甲连，是陆军的天敌。

在过去几年里，军事发烧友们很喜欢把歼-16拿来和歼-10C作比较，其实这两款战斗机各有千秋，大多数参数都很接近，但歼-10C是单座，而歼-16是双座，这是有本质区别的。

在飞机战斗力相差不大的情况下，多一个飞行员，等于多一个大脑，在空战中的优势还是比较明显的。

2021年5月9日，央视军事频道就对歼-16进行了一个专题报道。

报道中，歼-16的飞行员教练李超说起歼-16的性能，他表示，如今的歼-16在装备性能、电子设备方面，比其美军和俄军的最先进战斗机不遑多让，而在和同一代战机的对抗中，歼-16能够做到完胜。

这次纪录片还记录了歼-16飞行员的成长过程，在歼-16服役之初，这一款战斗机和世界一流的战机还是有明显差距的。

但是随着歼-20的出现，我们就发现，我军对于歼-16的定位，本身就在于侧翼，事实上，在很多次军演的对抗中，歼-16的表现都让人眼前一亮。

当然，在和主流的三代机，甚至是四代机的对抗中，歼-16发挥亮眼的原因有一部分是飞行员高超的技巧，比如顾博和张晓松这样的飞行员，即便放到世界范围内，也是出类拔萃的。

在空战中，我们永远都不能忽视人的因素，特别是在同一代战机，装备水平相差不大的情况下，最终起到决定性作用的还是人的因素。

特别是在近距离的肉搏战中，一名飞行员对战局的判断、走位的意识和对电子设备掌控的能力，包括对对手的了解，都是很重要的。

也许不久的将来，我们将能看到歼-16和歼-20携手并肩，飞出国门，一展“雾都雄鹰”的英姿。