今年2月媒体曾报道，
东航开通上海到杭州直飞航班。
4月1日上午，
有网友发现，这条2月22日正式开通的航线搜不到了，“上海至杭州的飞机怎么没有了？”
经过查询发现，杭州萧山机场飞往上海浦东机场的MU5440航班于3月30日飞出了最后一班，3月31日和4月1日都没有飞，上海浦东机场飞往杭州萧山机场的MU5439航班于3月29日飞出了最后一班，3月30日、31日和4月1日都没有飞。
东方航空浙江分公司对此回应：
经营效果未达到预期
执行夏秋航班计划之后
往返杭州与上海之间的航班就不再开行
这意味着
中国东方航空此次推出的
上海浦东机场往返杭州萧山机场的航班
开通不到40天
就已宣告停飞
原本就是“顺便”做法
上海与杭州之间的距离不到200公里。乘坐高铁1小时可达，公路交通路上时间刚过2小时。谁还会选择乘飞机往返沪杭两地？
开通沪杭线原本是一种“顺便”的做法。
去年11月起，东航新开杭州至奥克兰直飞、杭州-悉尼-奥克兰两条往返航线，采用空客A330机型执飞。洲际航线在执行时，通常采用宽体客机运营，囿于人员资质和基础设施等限制，此类飞机的维修和保养只能在浦东基地完成，也就是说，从杭州出发的国际航班，都要从上海调拨宽体机。对于飞机寿命来说，不仅飞行小时和使用年限有要求，起降次数也有限制。为了避免运力浪费和无端消耗，航空公司也就将该航班短途往返的这段机票公开对外销售。
业内对这样的短途航班有个形象的称呼：摆渡航班。
“航空公司的想法比较务实，先用窄体机测算客流，若数量稳定，再上宽体机完成摆渡。”资深民航媒体人秦岭解释。不过从实验结果看，“东航应该是对目前的效果不满意。”
摆渡航班反而耽误时间
沪杭之间的“摆渡航班”，既能方便国际旅客出行，又能提升航空公司的飞机使用效率，为什么没人坐？
资深飞友拉总认为，这和我国旅客的消费习惯有关。“宁可直接买从上海出境的航班，也不太会买杭州经上海再出境的机票。”拉总分析，有三方面原因：从上海出发的航班数量更多，机票价格相对便宜；乘坐摆渡航班，算是两段分开的旅程，一般需要交两份燃油费机建费，机票总价上涨不少；摆渡航班目前没有时刻优势和航线优势，反倒会让旅客在路上耽误时间。
收益无法覆盖成本
此外，成本也是一项重要指标。秦岭表示，这条沪杭线平均客座率40%，旅客人数过少可能是航班取消的主要原因。
短途航线很难盈利。飞机飞1小时消耗4吨油，价格在3万元左右，还要加上起降费用、跨省费用、人力费用等。沪杭航线的执飞机型为空客A320，可容纳150名乘客。按照寻常的定价逻辑，机票价格应该在1000元左右。运行不到40天，这条航线机票始终卖170元，大约是打1折后的价格，显然远远无法覆盖成本。
有体验过的网友表示：
机场太远
着实太累了
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