像造汽车一样造房子 汽车之都广州怎么玩装配式建筑

自1923年著名的建筑大师勒·柯布西耶提出“像造汽车一样造房子”的设想以来，这句口号从未像今天一样在国内被如此频繁的引用。

去年4月，住建部部长倪虹在中国电动汽车百人会论坛上表态要向国内汽车行业学习时摘录了这句话，此后像装配汽车一样装配建筑就成为各地建筑行业不断讨论的热点，今年以来广州也动作频频。

上周初，广州市市长孙志洋到黄埔区就推动新型建筑工业化高质量发展进行调研。在黄埔区迳下村，他察看了这里的未来乡村新型建筑工业化示范项目，提出要推动全市装配式建筑扩面和提质增效，打造新型建筑工业化“广州模式”。

此外，3月20日至21日在广州举行的第七届建筑工业化-数字化-智能化协同发展技术交流会上，与会700多名建筑行业人士一起实地观摩了广州装配式建筑的重点示范项目白云机场三期扩建工程安置区。

凭借超大规模城市的体量优势，过去处于起步阶段的装配式建筑如今在广州呈现后劲十足之势，无论是重大工程还是乡村建设都开始引入了各种最新的装配式技术，国际汽车之都广州也在试点“像造汽车一样造房子”的道路上稳步前进，努力探索符合自身特点的发展路径。

装配式建筑在广州：起步较晚但后劲十足

装配式建筑是指预先在工厂生产主要的建筑部件如墙面、楼板、楼梯、阳台等，再运输到工地现场进行吊装拼装的施工方式，按照建筑材料的不同大致可分为钢结构装配和混凝土装配。

和传统的施工方式不同，这种施工方式不需要在现场浇筑混凝土和焊接钢结构，因此现场施工的时间可以大幅减少，工期也相应缩短，由工厂标准化流程生产的部件也使得建筑质量更加可控，同时还避免了施工现场产生的大量噪音粉尘等污染。但是，由于存在额外的运输成本和吊装成本、建筑部件的模具成本等，这种建筑方式在施工环节的造价比传统方式要高。

资料显示，国内大面积推广装配式建筑主要从2016年开始，这一年国务院办公厅印发《关于大力发展装配式建筑的指导意见》，提出发展装配式建筑是建造方式的重大变革，是推进供给侧结构性改革和新型城镇化发展的重要举措，有利于促进建筑业与信息化工业化深度融合。

这份文件还提出，要以京津冀、长三角、珠三角三大城市群为重点推进地区，因地制宜发展装配式混凝土结构、钢结构和现代木结构等装配式建筑，力争用10年左右的时间，使装配式建筑占新建建筑面积的比例达到30%。

此后装配式建筑在国内广泛铺开。北京中建协认证中心、北京建工建筑产业化投资建设发展公司联合发布的《2021年全国装配式建筑发展报告》显示，2016年至2020年全国装配式新建建筑面积分别为1.14亿平米、1.6亿平米、2.89亿平米、4.2亿平米、6.29亿平米，每年平均增长幅度为54%。

2020年住建部公布的统计数据显示，至2020年底，一些省份和城市已经提前完成了2025年装配式建筑面积占比30%目标。上海2019年、2020年装配式建筑的占比分别高达86.4%和91.7%，北京则分别为26.9%和40.2%。深圳在2016年至2021年的装配式建筑面积增长超过42倍，2021年装配式建筑占比超过45%，提前5年完成国家下达的规划建设目标。

2020年，广州首个装配式保障性住房项目石丰路保障房顺利封顶。

相比京沪深，广州装配式建筑的发展起步较晚但是后劲十足。

2020年广州市政府在《大力发展装配式建筑加快推进建筑产业现代化的实施意见》中提出，到2025年实现装配式建筑占新建建筑的面积比例不低于50%，而市住建局日前向南都记者提供的最新数据显示，2023年广州新开工装配式建筑面积达1314.10万平米，占新开工建筑总面积比例为48.42%，距离2025年50%的目标仅差2个百分点，其中天河、空港经济区、花都、白云、南沙区的发展情况比较好，2023年度已经达到了50%。

像造汽车一样利用规模优势降低成本

白云机场三期扩建工程安置区项目的装配式建筑吊装现场

白云机场三期扩建工程安置区项目的装配式混凝土构件

参与白云机场三期扩建工程安置区和黄埔区迳下村装配式建筑施工的中建科技集团副总经理、总建筑师樊则森告诉南都记者，作为超大规模城市，广州发展装配式建筑最大优势就是规模化，“规模大了各种混凝土部件的产量就高，通过规模效应来带动单个部件成本降低，最后装配式建筑的成本也降下来了。”

在他看来，有些项目的装配式建筑成本比传统现浇方式高的主要原因是“能省的没有省下来”。

由于传统建筑方式在国内经过了几十年的实践迭代，整个产业链和供应链的匹配关系已经很完善，各项成本已经得到最大优化，而装配式混凝土建筑目前还是一个新生事物，整个产业链的设计、生产、安装、施工等各个环节没有实现完全协同，工期节省的优势没有得到最大发挥，反而还增加了混凝土部件的运输成本和现场额外的塔吊成本。

而在理想状态下，装配式施工现场不需要或者只需要很少的脚手架，光这一项就能省上百万成本，而节省工期的优势也可以带来非常大的经济效益——比如开发商建的楼盘早一天封顶就能早一天预售、早一天拿到政府部门监管的预售款，由此节省的财务成本是很大一笔开支，而政府拆迁安置小区能够早完工早入住，节省的拆迁户临迁费也是巨大的数目。

正是通过从设计到施工的全链条优化，目前白云机场三期扩建工程安置区项目的装配式建筑就做到了降低成本，“我们目前做的安置区方石项目就是赚钱的”。

作为全省最大的安置区项目，整个白云机场三期扩建工程安置区总建筑面积达1235万平米，总投资超过千亿，涉及住宅多达864栋、幼儿园及中小学42所，整体装配率均大于50%，能够在这种超大规模项目中推广装配式建筑正是广州优势的最佳体现。

该项目的建设单位广州机场建设投资集团公布的资料显示，机场三期扩建工程安置区已经为装配式建筑的各种新技术提供了丰富的应用场景：龙口-小布安置区养老院开展了广东省首个PPEFF（新型预应力快速装配式框架体系）试点；方石安置区则采取了广州市首个CMC（模块化建筑体系）；清㘵安置区成为广州市首个SPCS（装配整体叠合结构体系）试点；小㘵-平山二期安置区试点了广州市首个GS-building（钢结构装配式建筑体系）。

广东省建筑设计研究院副总经理、总工程师罗赤宇告诉南都记者，众多针对不同建筑类型和场景的新技术能够落地实践，这正是目前广州推广装配式建筑的一大特点，也是值得肯定的方向，通过不断实践才能找到最适合广州本地情况的技术路径和系统。

为了努力实现2025年装配式建筑达到50%的目标，目前市住建局已经提出扩面增量和提质增效，全市正在大力推进的城市更新和城中村改造也将成为推广装配式建筑的大舞台。不久前市住建局局长王宏伟也向媒体表示，未来广州的城中村改造将为装配式建筑和各种新技术提供落地场景，帮助广州在建筑行业加快形成新质生产力。

展望未来，凭借超大规模优势，作为国际汽车之都的广州或许能够在汽车工业名片之外再打造一张建筑工业名片。

南都广州新闻部出品

采写：南都记者 魏凯