MH370十周年! 英飞行员揭秘客机曾多加油3吨、额外补充驾驶舱氧气

马航MH370失联已经是第十年，十年来关于MH370的搜救消息不断，但近些年来已渐渐平息，然而真相决不能被掩盖，3月3日，马来西亚部长宣布要尽快恢复对MH370航班搜索工作，3月9日，英国资深的波音-777飞行员揭露了MH370失踪前惊人的事实，可能会让搜索范围扩大，而该飞行员也指出，MH370极有可能仍然比较完整的保留在南印度洋某个深邃的海沟中！

MH370诡异的失踪过程

2014年3月8日，从马来西亚首都吉隆坡飞往北京的马航ＭＨ370航班客机在马来西亚与越南空域交界处与空中交通管制中心失去联系。这架客机载有227名乘客和12名机组人员，其中包括154名中国乘客。

MH370：全球航空史上最大的谜团之一

MH370航班是马来西亚吉隆坡国际机场到北京首都机场的定期航班，执飞机型是波音777-200ER，2014年3月8日0点41分从吉隆坡国际机场起飞，穿越马来半岛进入泰国湾后，与越南航空管制交接（航点IGARI）后失踪了，在与越南最后一次通话时间是起飞38分钟后的1点19分，此后音讯全无。

MH370失踪后搜救方向搜救方向开始集中在泰国湾和中国南海，并且还包括在中南半岛上的热带雨林，但并没有搜索到半点痕迹！由于在失踪前已经关闭了二次雷达应答机（ADS-B），导致民用雷达很难搜寻远距离高空飞行的客机，只能扩大搜索范围向东南亚各国的军方雷达收集相关信息，通过断断续续的雷达追踪信号，基本还原出了失踪后的客机飞行路线：

• 1、失踪后MH370首先爬高到了1.3万米（高于客机巡航高度1.1万米）；
• 2、在爬高的同时顺时针转向270度并向西北飞行，之后高度下降到7000米，1时30分前后，多位目击者看到一架客机低空飞行；
• 3、客机在泰国湾上空向西北飞行一段距离后，开始转向西南方向，向哥打巴鲁飞行，曾被欧洲公司的海上钻井平台上的工作人员目击到有客机低空飞行；
• 4、之后客机进入马来半岛，沿着马来西亚与泰国边境线，飞越了马来半岛，高度升高到正常巡航高度，因为此处为海拔1000~2000米的山地；
• 5、MH370在航行至马六甲海峡东岸的槟城后转向西偏北飞行，飞越了霹雳岛，并逐渐降低了飞行高度，此后从马来西亚军方在槟城军事基地的雷达中消失。
• 6、凌晨2时40分，航班再次短暂出现在军方雷达中。此时航班位于航点VAMPI，往安达曼群岛方向继续飞行，随后再度从军方雷达中消失。
• 7、早上8时11分，航班向Inmarsat-3 F1卫星发射了最后一次的ping数据通信，此后踪迹彻底消失；

史上最大规模的搜救无功而返：只有海流飘过来的几块残骸

由于PING数据只有一颗卫星接收到，根据数据延迟测量出的客机与卫星的距离，测算出MH370的航向应该是中亚某地或者是印度洋某地，由于飞向中亚需要经过大陆，会被中途印度以及巴基斯坦军方的雷达发现，因此判定MH370的航向为印度洋。

MH370确定在印度洋方向失踪后，全球十几个国家投入了无数搜救力量寻找MH370，包括反潜、声呐拖拽以及目视搜索等海空全部手段，在最后可能失踪坠海的海域，澳大利亚珀斯西部2000多公里外的南印度洋拉网一般的搜索！

但在茫茫印度洋，这架飞机犹如凭空消失了一样，没有任何迹象，连海面上的油污都没有发现一滴，其失踪方式之诡异实在让人目瞪口呆，2015年1月29日，马来西亚民航局正式宣布，马来西亚航空370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员均已遇难。

从2015年开始陆续有一些残骸被找到，经过确认，其中确实有来自MH370机身的部件：

• 2015年7月29日，法属留尼汪岛东部的一个小镇圣安德烈发现了一块右襟副翼残骸，经确认应该是MH370的残骸；
• 2015年12月和2016年2月在莫桑比克发现了喷印有“676EB”和“NO STEP”字样的残骸，与MH370的特征极其相似，几乎可以肯定来自MH370；
• 2016年5月，马来西亚交通部宣布，早前在南非及毛里求斯发现的两块飞机残骸，“几乎肯定”（almost certainly）是来自前年失踪的马来西亚航空公司MH370客机；

截止2018年7月，总共发现了27片飞机残骸碎片，其中有7片证明来自马航MH370，接下来可以根据这些残骸的分布位置，再结合印度洋洋流的流向还原出这些残骸的出处，但是很可惜印度洋的洋流非常复杂，几乎就是一个混沌体系，完全没有可能还原出事故海域。

在搜索MH370残骸的同时，对机组人员的调查也在同时进行，因为失踪过程实在太过诡异，客机关掉应答机并爬升到1.3万米，然后又低空飞行，经过马来半岛后转入茫茫印度洋，客机在满油的情况下也不可能飞到一个确切的目的地，这不是自杀式飞行么？

因此关于MH370的各种说法也随之而来，有认为飞行员自杀的，也有认为是美国位于迭戈加西亚空军基地的战斗机挟持了MH370，也有认为客机上有中国国宝级芯片工程师，被CIA通过波音飞机的后门软件控制飞行并坠毁等等，但这些传闻最终都未能被证实。

马来西亚航空公司 MH370 的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿 (Zaharie Ahmad Shah)

2015年3月8日，在MH370航班失事1周年之际，马来西亚交通部发布了MH370空难中期报告指出，并未发现MH370的机组成员出现任何行为异常。调查人员对机组成员的个人情况、心理情况、财务情况等进行了一番详查后称，机组人员并不存在任何自我孤立、兴趣爱好变化、酗酒或滥用药品等行为异常，也就是不存在自杀问题，即使到目前为止失踪原因仍然是未知。

英国飞行员揭秘：客机曾多加油3吨、额外补充驾驶舱氧气

3月9日，英国《太阳报》报道了英国资深的波音-777飞行员西蒙·哈迪(Simon Hardy)独家透露的消息，MH-370在起飞前的异常举动可能会让飞机坠毁的区域范围更精确，有助于再次展开的搜索，但他认为南印度洋海底地震频繁，可能会让MH370的真被海底塌方永久掩埋！

西蒙·哈迪是波音-777的资深飞行员，在这个岗位上他兢兢业业工作了20年，曾服务于多家航空公司，并且他还是一名飞行教练，也曾在最好的模拟器上教授飞行员驾驶飞机。2015年时他曾被邀请至澳大利亚运输安全局参与MH370的搜寻工作，他在模拟器上多次模拟MH-370在印度洋上的飞行路线，并给出专家组参考意见，可以说他的模拟飞行给澳大利亚运输安全局提供了重要搜索方向。

客机曾多加油3吨、额外补充驾驶舱氧气

西蒙·哈迪对太阳报透露了一个非常重要的观点，他认为机组人员自杀的倾向性并不能排除，佐证这个观点的是西蒙给出的另一个证据，MH370在起飞之前加了3吨额外的燃油，并且起飞前一刻还增加了额外的氧气，但仅仅只加在了驾驶舱。

在正常情况下，波音-777 200ER机型能加燃油200吨，额外的3吨燃油大约能让其多飞行30分钟，如果按客机巡航速度890 km/h计算，能飞行445千米，从吉隆坡飞往北京并不需要加注额外的燃油，这表示飞行员已经在计划做什么事情，并且在驾驶舱增加了额外的氧气，也表示飞行员有特别的计划。

西蒙认为MH370的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿通过模拟器确定他的飞行目的地为南印度洋的吉尔文克断裂带，以波音-777 200ER的燃油能抵达这一区域，但却无法绕开空管雷达，要在低空雷达盲区飞行却可能无法抵达，即使抵达也会没有时间选择迫降区域，另外如果没有这额外的燃油，飞行时间也支撑不到南印度洋的日出，因此在起飞前的一刻增加了3吨燃油就是为此做准备。

为什么又要加氧气呢？请回到失踪后的那一刻，也就是与越南最后一次通话之后，MH370的高度上升到了1.3万米，超过巡航高度2000米，西蒙认为机长就是要让全部乘客缺氧昏迷，因为在失压后客舱的氧气面罩最多只能供氧15分钟，之后会由于缺氧陷入昏迷，而驾驶舱额外的氧气将会让机长保持清醒并降低到安全高度。

在MH370经过漫长的飞行抵达印度洋的吉尔文克断裂带后，机长在选定的区域徘徊，精准控制飞机迫降到了海面上，确保飞机迫降水域下方就是一条深达4000多米的海沟，之所以要抵达断裂带，那是因为这一区域经常发生水下地震，飞机在沉入这一海域后会因为海底塌方很快就会被掩埋，真相将永远无法被知晓，机长家人将会以事故赔偿的方式获得高额的赔偿金。

西蒙·哈迪的证据非常惊人，因为额外增加的燃油将会让搜索区域扩大60多万平方公里，大约相当于一个乌克兰的国土面积，并且如果真的下沉到了海沟中，南印度洋频发的地震还真有可能掩埋真相。不过到目前为止似乎并没有证据证明西蒙·哈迪的推测是正确的。

可能坠落的海域：英国工程师的建议和

MH370失踪得不明不白，找到残骸并分析原因，还原事故真相并给失去亲人坠入痛苦深渊的家人一个交代，以告死难者的在天之灵，因此搜救工作必须要重启，随着时间的推移，难度也在增加，MH370的坠毁区域到底在哪里，全世界的人都想知道！

英国工程师技术：或许也能提供一些参考

2021年12月31日，英国航空工程师Richard Godfrey（理查德·戈弗雷）称通过他发明的一种定位技术，可以确认MH370的飞行路线，并且他已经发表论文，确定了MH370在位于澳大利亚珀斯以西约1933千米处4000米深的水下！

戈弗雷先生是一位资深的航空工程师，他利用的是WSPRnet的无线电信号，每天全球都会有大量的短波无线电通联，当大型航空器通过“穿过”这些无线电信号时会对其造成接收信号电平、接收频率或频率漂移的异常现象，记录这些数据并分析，可以确定这些大型航空器的路径和位置，这个有些类似于追踪隐形飞机的“维拉”雷达，但又有些不一样。

戈弗雷先生使用Proplab Pro V3.1的软件追踪了全球无线电波，发现MH370飞行时段内总共有60,627条通联线路，可以用来辅助追踪MH370，结合他自己开发的GDTAAA软件，对失踪当时MH370可能的路径上检测到了313个WSPR信号的信号强度或频率异常，对这些信号的扰动经过详细的分析后，得出了MH370的详细轨迹，并且计算出了MH370的坠机地点位于南纬29.128°东经99.934°，这个坐标确实在一条海沟内，位于此前ATSB和Ocean Infinity水下搜索区域之外。

这个位置位于2015年确定的搜索区域内，但位于2016年扩大搜索后的120000平方公里搜索区域的北部，美国公司Ocean Infinity在2018年的一次搜索中仅以28公里的距离错过了这个位置。戈弗雷先生的最近更新是在今年2月15日，他的技术体系也是比较靠谱的，马来西亚宣布重启搜索后不妨可以参考下给出的坐标。最后希望能早日找到MH370的残骸，还遇难者与家属一个真相，不要再出现又一个十周年！